Was ist ein Frachtcharter?

Charter im Vergleich zur Linienluftfracht

Linienluftfracht kauft Platz auf einem Flug, den eine Airline ohnehin durchführt. Kapazität, Routing und Abflug bestimmt die Airline, die Sendung kann zugunsten höherwertiger Fracht abgeladen werden, und die Maße begrenzt die Ladetür des jeweils eingesetzten Musters.

Beim Charter dreht sich das Verhältnis um. Das Flugzeug fliegt wegen Ihrer Ladung. Routing, Bereitstellungsdatum, Abflugfenster und technische Stopps werden um Ihre Sendung gebaut, das Hauptdeck ist reserviert. Deshalb ist Charter der Standard bei Bandstillstand, Übermaßteilen, Lebendtieren, hochwertigen Sendungen und Mengen, die die Linienkapazität in der verfügbaren Zeit nicht aufnimmt.

Der Preis dafür ist kommerziell: Sie tragen das gesamte Flugzeug inklusive Positionierung und Rückpositionierung. Der Break-even liegt meist früher als erwartet, sobald Vertragsstrafen, Produktionsausfall oder Verderb in die Rechnung kommen.

Vollcharter

Der Käufer bucht die gesamte Frachtkapazität. Der Preis entsteht aus Flugzeugtyp, Blockstunden auf der Routenführung, Positionierungs- und Rückflugstrecken, Crew-Dienstzeiten, Fuel, Überflug- und Landegenehmigungen, Flughafenentgelten, Handling und Sonderhandling wie Gefahrgutakzeptanz oder Temperaturüberwachung.

Vollcharter wird eingesetzt, wenn die Ladung das Flugzeug füllt, ein Hauptdeck erforderlich ist oder der Käufer Timing und Routing allein steuern muss. Nahezu alle AOG-, Projekt-, Übermaß-, Hilfs- und Lebendtiermissionen sind Vollcharter.

Teilcharter

Mehrere Verlader kombinieren sich auf einem Flug, wenn Ware, Timing und Route zusammenpassen. Die Kosten werden anteilig nach frachtpflichtigem Gewicht und Volumen geteilt, was den Preis je Verlader deutlich senkt.

Teilcharter funktioniert bei etwas Toleranz im Zeitfenster. Er funktioniert nicht bei unverträglichen Sendungen (Gefahrgut-Trennvorschriften, Lebendtiere, enge Temperaturbänder) oder bei stundengenau fixer Bereitstellung.

Serien- und Programmcharter

Eine Serie ist eine Rotation über einen definierten Zeitraum: eine wöchentliche Perishables-Strecke aus Ostafrika, ein saisonales E-Commerce-Peak-Programm oder ein Industrieanlauf für eine Fertigungslinie. Serienpreise sind besser als Ad-hoc, weil der Operator Crew, Wartung und Positionierung über den ganzen Block planen kann.

Läuft ein Programm über Monate statt Wochen, wechselt die Struktur häufig von Charter zu ACMI oder einer Mischform mit garantierten Monats-Blockstunden statt Preis pro Flug.

Was den Preis bestimmt

Flugzeugtyp und -größe, Streckenlänge und Blockstunden, Positionierungsdistanz zum Abflugort, Fuel-Preis an den Tankstationen, Flughafen- und Handlingentgelte, Genehmigungen und Slots, Nachtflugbeschränkungen, Crew-Dienstzeiten samt möglicher zweiter Crew und der Umfang des Sonderhandlings.

Zwei Angebote für dieselbe Strecke können stark abweichen, weil ein Operator ein Flugzeug in der Nähe hat und der andere es mehrere Stunden leer positionieren muss. Genau das vergleicht ein Broker.

Vorlaufzeit und Dokumente

Standardfrachter auf gut bedienten Strecken lassen sich oft innerhalb von 12 bis 48 Stunden bewegen. Übermaßmuster wie die An-124 sowie Missionen mit diplomatischen oder Überfluggenehmigungen brauchen deutlich länger; Gefahrgut, Lebendtiere und einzelne humanitäre Korridore ergänzen Dokumentations- und Freigabeschritte.

Zur Dokumentation gehören in der Regel Air Waybill, Packliste, Handelsrechnung sowie je nach Fall DG-Deklaration, Sicherheitsdatenblatt, CITES- oder Veterinärbescheinigungen und die Zollpapiere auf beiden Seiten. Fehlende Papiere, nicht fehlende Flugzeuge, sind der häufigste Grund für Verzögerungen.

Rolle des Brokers

Ein unabhängiger Broker beschafft über Operatoren hinweg statt eine eigene Flotte zu verkaufen, vergleicht nach Nutzlast, Loadability, Reichweite, Genehmigungen, Betreiberakzeptanz und Preis, strukturiert den Vertrag und koordiniert Handling, Slots, Permits und Trucking unter einem Ansprechpartner.

Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge. Diese Unabhängigkeit macht den neutralen Betreibervergleich erst möglich.