Frachtkapazität für Spediteure und Verlader
Ein Luftfracht Charter bewegt Sendungen, die Linienkapazität nicht aufnimmt: zu schwer, zu groß, zu dringend oder auf einer Strecke ohne Frachterverkehr. Wir beschaffen das Flugzeug, vergleichen Operator und führen die Mission bis zur Ankunft.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Die kurze Antwort
Beim Luftfracht-Charter wird das ganze Flugzeug für Ihre Sendung gebucht, damit Abflug, Ladeplan und Nutzlast feststehen. Eingesetzt wird das, wenn Volumen, Abmessungen, Timing oder Warenart Linienkapazität ausschließen. Abgerechnet wird pro Rotation, nicht pro Kilo.
Leistungsumfang
Vom Schmalrumpf bis zum Hauptdeck-Widebody, passend zu Route, Nutzlast und Bereitstellungstermin.
Was ein Broker leistet
Vom Schmalrumpf bis zum Hauptdeck-Widebody, passend zu Route, Nutzlast und Bereitstellungstermin.
Jede Anfrage wird bei mehreren Operatoren geprüft, nicht gegen eine eigene Flotte gerechnet.
Genehmigungen, Slots, Handling, ULDs und Trucking laufen über einen Ansprechpartner.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Kapazitätsanfrage
Wir prüfen Frachterverfügbarkeit gegen Ihr Ready-Date, bevor wir irgendetwas anbieten.
Sinnvoll, wenn Bellykapazität, Embargos oder Volumen den Linienweg ausschließen.
So läuft der Prozess
Route, Bereitstellungstermin, Gewicht, Stückmaße und Warenbeschreibung senden.
Wir beschaffen und vergleichen Frachteroptionen über Operatoren und Regionen.
Sie erhalten ein festes Angebot mit Preis, Zeitplan, Handling und Bedingungen.
Vertrag, Genehmigungen, Slots und Handling werden bis zur Zustellung koordiniert.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Lane-Beispiele
Vollcharter-Anfragen häufen sich auf Strecken, bei denen Belly- und Blockspace-Kapazität vor der Warenbereitstellung ausverkauft ist.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Wenn Linienfrachterkapazität günstiger ist als ein Vollcharter, sagen wir das und rechnen die Aufteilung vor.
So funktioniert Luftfracht-Charter
Linienluftfracht funktioniert, solange die Sendung in das Flugzeug, in das Buchungsfenster und in das Netz passt. Ein Charter wird zur praktischen Option, wenn ein Stück die Türmaße des Unterdecks überschreitet, wenn eine Produktionslinie nicht auf den nächsten Flug warten kann, wenn eine Strecke keinen direkten Frachterverkehr hat oder wenn die Ware eine kontrollierte Umgebung braucht.
Die Entscheidung fällt selten allein über den Preis. Spediteure sichern damit Lieferzusagen, Hersteller sichern Produktionspläne, Airlines sichern ihr Netz, wenn eigene Kapazität nicht am richtigen Ort steht.
Flugzeugtyp und Verfügbarkeit bilden die Basis. Dazu kommen Positionierungsflüge, Blockstunden, Dienstzeitgrenzen der Crew, Flughafengebühren, Treibstoff, Genehmigungen, Bodenabfertigung und Sonderausrüstung wie Loader, Temperatureinheiten oder Boxensysteme.
Die Positionierung wird am häufigsten unterschätzt. Ein Frachter, der zwei Stunden von Ihrem Abflughafen entfernt steht, ist meist günstiger als ein größeres Flugzeug, das leer über einen Kontinent anfliegen muss.
Route mit konkreten Flughäfen, Bereitstellungstermin und spätester Ankunft, Gesamtgewicht, Anzahl Stücke, Maße und Gewicht je Stück, Stapelbarkeit, Warenbeschreibung, gegebenenfalls Gefahrgutklassifizierung, Temperaturanforderung und ob Flughafen zu Flughafen oder Haus zu Haus benötigt wird.
Sind Maße noch vorläufig, senden Sie die aktuellen Werte mit Hinweis. Ein Angebot nachzuschärfen geht schneller, als neu zu beginnen.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenIn der Praxis bezeichnen beide dieselbe Leistung. Luftfracht Charter ist der Begriff der Verlader und Spediteure, Frachtcharter wird häufiger von Operatoren und Brokern verwendet.
Bei verfügbarem Flugzeug und vorliegenden Genehmigungen sind Abflüge am selben Tag möglich. Maßgeblich sind Positionierung, Crew-Dienstzeit, Slots sowie Überflug- und Landegenehmigungen.
Ja. Beim Teilcharter teilen sich mehrere Verlader einen Frachter, wenn Ware und Zeitfenster zusammenpassen. Abgerechnet wird anteilig nach Nutzlast und Volumen.
Expressluftfracht ist weiterhin Linienkapazität mit bevorzugter Abfertigung und damit abhängig von Flugplan, verfügbarem Platz und Offload-Risiko an Umsteigepunkten. Ein Charter nimmt Flugplan und Offload-Risiko heraus, weil das Flugzeug ausschließlich für Ihre Ware fliegt. Wenn eine Sendung für das Hauptdeck der Linie zu groß ist oder ein Tag Verzug mehr kostet als der Flug, ist Charter in der Gesamtrechnung meist die günstigere Antwort.
Luftfracht rechnet mit dem höheren Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht, wobei das Volumengewicht üblich als Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern geteilt durch 6000 ermittelt wird. Im Charter zahlen Sie das Flugzeug statt Kilogramm, aber dieselbe Logik entscheidet, welches Muster effizient ist. Bei leichter, voluminöser Ware ist zuerst das Volumen ausgeschöpft und nicht die Nutzlast, was meist zu einem größeren Hauptdeck führt und nicht zu einem schwereren Flugzeug.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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