Saisonale Nachfrage, Kapazitätsfenster und Planung
Kapazitätsfenster und Planung für die Hochsaison
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Charterpreise entstehen dadurch, wer in derselben Woche dasselbe Flugzeug will. Zu wissen, welche Spitzen mit Ihrem Bedarf kollidieren, ist das günstigste Planungswerkzeug.
Kapazitätsplanung
Welche Spitzen Ihre Relation treffen und wann zu binden ist.
Kurz erklärt
Frachterkapazität wird in vorhersehbaren Fenstern knapp: im vierten Quartal, in den zwei Wochen vor dem chinesischen Neujahr, in den Blumenspitzen zu Valentinstag und Muttertag sowie in regionalen Erntezeiten. Wer vorher bindet, zahlt deutlich weniger als im Spotmarkt.
- Härtestes Fenster
- Oktober bis Ende Dezember
- Asien-Engpass
- Zwei Wochen vor Neujahrsfest
- Blumenspitzen
- Ende Januar und April
- Vorlauf
- 6–10 Wochen, Q4 früher
Leistungsumfang
Kapazität & Peaks
Die wiederkehrenden Zeitfenster, in denen Frachterkapazität je Branche knapp wird.
- Blumenspitzen zu Valentinstag und Muttertag
- Kollektionsstarts und Nachfrageanstieg vor dem chinesischen Neujahr
- Einführungsfenster für Elektronik und Geräte
- Ernte- und Aussaatzeiten der Nordhalbkugel
- Q4-E-Commerce von Black Friday bis Weihnachten
- Hadsch, Monsun und regionale Kapazitätsverzerrungen
Warum Timing den Preis setzt
Saisonkalender
Die wiederkehrenden Zeitfenster, in denen Frachterkapazität je Branche knapp wird.
Vorlaufzeiten
Wie früh Kapazität je Fenster verbindlich gesichert werden sollte.
Strukturhinweise
Wann eine feste Rotation günstiger ist als Spot-Kapazität.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operatoren direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready-Datum und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie mit Betreibern und melden uns mit verfügbaren, verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Datum, Gewicht, Maße, Warenart und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Bereitstellungsdatum und Nutzlast genügen, damit wir passende Betreiber prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
Flugzeuge
- 01Q4 nimmt zuerst die Großraumfrachter aus dem Markt
- 02Vor dem chinesischen Neujahr verdichten sich Asienabflüge auf zwei Wochen
- 03Blumenspitzen binden afrikanische und südamerikanische Kapazität
- 04Wartungsphasen entziehen dem Markt still Kapazität
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Bereitstellungsdatum erlaubt eine Konsolidierung
Mehrere Versender teilen sich die Kosten innerhalb eines gemeinsamen Ladefensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie die Leistungen am Boden. Diese Punkte werden mit angeboten und koordiniert, statt sie dem Versender zu überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Markthintergrund
Spitzen warten nicht aufeinander
Mehrere dieser Fenster überlappen. Ende Januar treffen der Rush vor dem chinesischen Neujahr und die Valentinsblumenspitze zusammen — deshalb wird Kapazität aus Asien und aus Ostafrika in denselben zwei Wochen teuer.
Das letzte Quartal ist das anspruchsvollste Zeitfenster des Jahres: E-Commerce, Elektronikeinführungen und Handelsnachschub konkurrieren um dieselben Großraumfrachter. Gleichzeitig entziehen Wartungsprogramme dem Markt weitere Flugzeuge.
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Früh binden gegen Spot kaufen
Eine Monate vorher vereinbarte Rotation liegt deutlich unter Spot-Kapazität derselben Woche. Der Preis dafür ist Flexibilität: gebundene Kapazität ist zu zahlen, auch wenn das Volumen ausbleibt.
Bei schwankendem Volumen funktioniert eine Mischung am besten: Basisrotation binden und Teilcharter oder Blocked Space als Flexschicht darauf halten.
Was vor einer Spitze vorbereitet sein sollte
Relation, Frequenz, Nutzlastband und die akzeptablen Flughafenpaare. Mit diesen vier Angaben kann der Desk Optionen halten, statt die Suche bei jeder Volumenbestätigung neu zu starten.
Wo die Dokumentation limitiert, sollten Genehmigungen und Zeugnisse vor der Flugzeugsuche beginnen, nicht parallel zum Abflug.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Datum, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenIm vierten Quartal durch E-Commerce und Handelsnachschub sowie in den zwei Wochen vor dem chinesischen Neujahr. Blumenspitzen belasten afrikanische und südamerikanische Relationen Ende Januar und im April.
Verbindliche Rotationen für das vierte Quartal werden meist im Sommer vereinbart. Kapazität für Blumen- und Modespitzen sichert man üblicherweise sechs bis zehn Wochen vorher.
Oft mehr als sonst, weil Linienplatz zuerst verschwindet. Die Preise sind höher, aber die Verfügbarkeit entscheidet.
Optionen sind kurzfristig haltbar, Blocked Space bietet Teilbindung. Unbefristete kostenlose Reservierungen gibt es in diesem Markt nicht.
Ja. Schwere Wartungsslots nehmen Frachter für Wochen aus dem Markt, häufig in den ruhigeren Monaten vor einer Spitze.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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