Luftfracht-Kosten: So entsteht der Preis eines Frachtcharters

500 kg sind eine Sendung für Linien- oder Kurierkapazität, nicht für einen Vollcharter. Als Charter gerechnet zahlen Sie trotzdem das ganze Flugzeug, sinnvoll ist das nur bei Zeitdruck, abgelehnter Ware oder fehlender Linienverbindung. In diesem Fall bestimmt die kleinste geeignete Klasse — Turboprop oder leichter Jet — die Kosten, nicht das Gewicht.

Blockstunden der Strecke mit dem Stundensatz der passenden Flugzeugklasse multiplizieren, Positionierungsstunden addieren und Bodenkosten an beiden Enden aufschlagen. Der Rechner auf dieser Seite bildet genau diese Kette in Bandbreiten ab.

Meist wegen der Positionierung: Ein Flugzeug, das ohnehin in der Nähe steht, ist strukturell günstiger als eines, das zwei Leerstunden anfliegt. Zweiter Grund sind unterschiedliche Annahmen zu Standzeit und Handling.

Unsere Angebote nennen Leistungsumfang und Gültigkeitsdauer. Verfügbarkeiten ändern sich schnell, deshalb gilt jeder Preis in einem Zeitfenster.

Die kommerziellen Bedingungen stehen im Angebot. Sie sehen einen Preis für die Mission mit aufgeführten Leistungen.

Charter wird pro Mission kalkuliert, nicht pro Kilogramm. Der Preis hängt an Flugzeugtyp, Blockstunden, Positionierungsflügen, Treibstoff, Crew-Dienstzeiten, Flughafen- und Abfertigungskosten, Genehmigungen und Wartezeiten. Eine regionale Turboprop-Bewegung liegt im unteren fünfstelligen Bereich, ein Narrowbody-Sektor im mittleren fünfstelligen, eine interkontinentale Widebody- oder Übermaßrotation deutlich im sechsstelligen Bereich.

Die belastbare Zahl entsteht aus Ihrem konkreten Routing und Datum, deshalb kalkuliert unser Desk gegen eine definierte Anfrage statt gegen einen Schaufensterpreis.

Fünf Faktoren dominieren: wo das Flugzeug vor Ihrem Flug steht, die geflogene Distanz und die daraus resultierenden Blockstunden, Treibstoffmenge und Treibstoffpreis am Abflugort, die Bodenkosten an beiden Flughäfen und der regulatorische Aufwand für Route und Ware. Am häufigsten unterschätzt wird die Positionierung, denn der Leerflug vom aktuellen Standort zum Ladeort wird berechnet, obwohl dabei keine Ware bewegt wird.

Flexible Termine senken diese Kosten meist stärker als jede Verhandlung über den Stundensatz.

Nur bei guter Auslastung. Ein Charter hat feste Missionskosten, der effektive Kilopreis sinkt also mit steigender Nutzlast, und ein volles Hauptdeck schlägt bei dichter Ware die Expressraten. Bei kleinen Sendungen ist Linienfracht günstiger; der Charterfall entsteht dann über Terminkontrolle, Stückmaße oder Handlingsanforderungen, nicht über den Kilopreis.

Frachter stehen selten dort, wo die Ware liegt. Positionierung ist der Flug zum Ladeflughafen, Depositionierung der Rückflug zur Basis oder zur nächsten Mission. Beide verbrauchen Crewzeit, Treibstoff und Flughafengebühren und sind deshalb Teil des Missionspreises. Ein Ladeflughafen nahe der Operatorbasis oder ein etwas breiteres Abflugfenster senkt diesen Anteil am schnellsten.

Die häufigsten Variablen sind Standzeiten beim Laden oder Entladen, nachträgliche Änderungen an der Ware, Enteisung im Winterbetrieb, verlängerte Routen durch Luftraumsperrungen und Treibstoffpreisbewegungen bei langem Vorlauf. Jede davon steht als Annahme im Angebot, samt Anpassungsmechanik. Bleiben Ware und Termine wie beschrieben, bleibt der Preis wie kalkuliert.