Kostenlogik, Kostentreiber und Rechenweg
Wer Luftfracht Kosten kalkulieren muss, braucht zuerst die Rechenlogik, nicht ein Angebot. Diese Seite erklärt, aus welchen Positionen sich Frachtkosten im Charter zusammensetzen, welche Angaben man für eine belastbare Schätzung braucht und wo die Bandbreite herkommt. Mit dem Rechner weiter unten lässt sich eine erste Größenordnung für eine konkrete Strecke ermitteln.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kosten auf einen Blick
Die Kosten eines Frachtcharters ergeben sich aus Flugzeugtyp und Blockstunden, Positionierungslegs, Treibstoff, Crew-Dienstzeiten, Flughafen- und Handlinggebühren, Genehmigungen und Nachfrage auf der Strecke. Es gibt keinen Listenpreis: dieselbe Route kann deutlich abweichen, je nachdem wo ein passender Frachter gerade steht.
Leistungsumfang
Der Rechner auf dieser Seite liefert eine Bandbreite aus Strecke, Nutzlast und Flugzeugklasse — keine Preisliste, sondern eine Größenordnung.
So bleiben Angebote vergleichbar
Der Rechner auf dieser Seite liefert eine Bandbreite aus Strecke, Nutzlast und Flugzeugklasse — keine Preisliste, sondern eine Größenordnung.
Strecke, Nutzlast, Positionierung, Standzeiten, Handling und Genehmigungen erklären fast jede Preisdifferenz.
Im Angebot steht, was enthalten ist: Flug, Handling, Genehmigungen sowie Equipment oder Trucking.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Preisindikation
Missionsparameter setzen und in Sekunden eine realistische Marktspanne erhalten — unverbindlich, bevor Sie mit jemandem sprechen.
Kalkulator
Routendistanz
Frachtart
Missionstyp
Nutzlast
Flugzeugkategorie
Geschätzte Spanne, Hin- und Rückflug
Indikative Spanne240.000 $ – 290.000 $
≈ 220.800 € – 266.800 €
Flugzeugkategorie: Mittlerer Frachter
Ca. Blockzeit: 17 h (zwei Sektoren)
Indikative, unverbindliche Marktspannen in USD (EUR umgerechnet zu 0,92). Der finale Preis hängt von Operator-Verfügbarkeit, Saison, Treibstoff, Routing und Frachtdetails ab. Ein verbindliches Angebot folgt auf eine dokumentierte Anfrage.
Ohne Konto möglich · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten
Detaillierte KostenaufstellungArbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Preisindikation
Preise sind nur mit Strecke, Datum und Nutzlast belastbar. Diese drei genügen für eine Spanne.
Sie erhalten eine Spanne mit benannten Kostentreibern — Positionierung, Handling, Standzeit, Genehmigungen.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Kostenszenarien
Der Charterpreis folgt Blockstunden, Positionierung und Bodenrealität. Diese anonymisierten Relationen zeigen, wohin das Geld fließt.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Jedes Angebot weist Positionierung, Blockstunden, Handling, Standzeiten, Genehmigungen und Treibstoff getrennt aus.
Was den Charterpreis bestimmt
Der Rechner auf dieser Seite verlangt Start, Ziel, Gewicht und Zeitfenster und gibt dafür eine Bandbreite aus. Er ersetzt kein Angebot, weil er weder die tagesaktuelle Verfügbarkeit noch die Positionierung eines konkreten Flugzeugs kennt. Er beantwortet aber die Frage, die vor jedem Angebot steht: Bewegt sich die Anfrage im fünf-, sechs- oder siebenstelligen Bereich.
Für eine Budgetzahl reicht diese Bandbreite meist aus. Wer sie schärfen will, braucht drei Angaben: Stückmaße statt nur Gesamtgewicht, ein Zeitfenster statt einer festen Uhrzeit und die Warenart, weil Gefahrgut, Temperaturführung oder Lebendtiere das Handling und damit die Kosten verändern.
Strecke: Blockstunden sind die Basisgröße. Zwischenlandungen zum Tanken, Umwege um gesperrte Lufträume und Nachtflugbeschränkungen verlängern sie. Nutzlast: nicht das tatsächliche Gewicht bestimmt den Preis, sondern die Flugzeugklasse, die dafür nötig ist — zwischen 20 und 22 Tonnen kann eine Klassengrenze liegen, zwischen 22 und 28 Tonnen keine.
Positionierung: steht kein passendes Flugzeug in der Nähe, werden Anflug und Rückflug leer mitbezahlt. Auf Kurzstrecken ist das häufig der größte Einzelposten. Standzeiten: jede Stunde am Boden über die eingeplante Be- und Entladung hinaus wird berechnet, und Crew-Dienstzeitgrenzen können eine Übernachtung erzwingen.
Handling: Loaderverfügbarkeit, Schwerlastequipment, Temperaturhandling, Gefahrguttrennung und Boxensysteme unterscheiden zwei Flughäfen auf derselben Strecke deutlich. Genehmigungen: Überflug- und Landerechte, Gebühren und bei einzelnen Warenarten zusätzliche staatliche Freigaben kosten Geld und vor allem Vorlaufzeit.
In der Linienluftfracht zahlt der Verlader einen Kilopreis, weil die Airline den Rest des Flugzeugs mit anderer Fracht füllt. Beim Charter kontrahiert ein Käufer das ganze Flugzeug: Der Preis ist der Betrieb dieses Flugzeugs für diese Mission, unabhängig davon, ob 20 oder 40 Tonnen an Bord gehen.
Rechnerisch bedeutet das: Der Kilopreis fällt mit jeder zusätzlichen Tonne, solange die Klasse dieselbe bleibt. Genau an dieser Stelle lohnt sich eine Konsolidierung oder ein Teilcharter, bevor über den Stundensatz verhandelt wird.
Ein Zeitfenster statt einer festen Stunde nennen, damit ein bereits in der Region stehendes Flugzeug genutzt werden kann. Maße früh bestätigen, damit nicht vorsorglich eine Klasse größer geplant wird. Einen benachbarten Flughafen mit besserer Frachterabfertigung prüfen. Bei wiederkehrendem Volumen eine Serie oder ein Blockstundenprogramm rechnen lassen statt einzelner Ad-hoc-Flüge.
Was die Kosten dagegen selten senkt: Nachverhandeln des Stundensatzes ohne Änderung an Route, Timing oder Flugzeugklasse. Die Marge im Operatormarkt ist schmal, die Hebel liegen in der Planung.
Wer nach Charterflug Kosten sucht, meint meist eine Hausnummer je Flugzeugklasse. Als Planungsgrößen rechnen wir mit rund 3.700 bis 5.250 USD je Blockstunde für einen regionalen Turboprop, 5.800 bis 7.900 USD für einen Narrowbody-Frachter, 9.200 bis 12.400 USD für ein mittleres Muster, 14.500 bis 19.500 USD für einen großen Widebody, 15.750 bis 21.000 USD für einen Jumbo und 23.100 bis 37.800 USD für Rampen- und Übergrößenflugzeuge.
Diese Sätze gelten je geflogener Blockstunde, also einschließlich der Positionierung. Ein zweistündiger Flug mit einem Narrowbody kostet deshalb selten nur zwei Stundensätze — kommt das Flugzeug aus zwei Stunden Entfernung und muss es zurück, stehen sechs Blockstunden in der Rechnung. Für einen ersten Budgetwert genügt: Blockstunden schätzen, mit dem Klassensatz multiplizieren, Bodenkosten aufschlagen.
Luftfracht Preise in der Linienfracht werden je Kilogramm genannt und schwanken mit Saison, Kapazität und Warenart. Sie enthalten in der Regel den Flug, nicht aber Zollabwicklung, Vor- und Nachlauf oder Sonderhandling — deshalb liegt der tatsächlich gezahlte Betrag je Kilogramm regelmäßig über dem genannten Ratenwert.
Ein Charterpreis ist dagegen kein Kilopreis, sondern der Preis für das ganze Flugzeug auf einer definierten Mission. Der Vergleich wird erst sinnvoll, wenn man den Charterpreis durch die tatsächlich mitgeführten Tonnen teilt. Ab einer bestimmten Menge, bei abgelehnter Ware oder bei fehlender Linienverbindung liegt dieser rechnerische Kilopreis unter der Linienrate — darunter nicht.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehen500 kg sind eine Sendung für Linien- oder Kurierkapazität, nicht für einen Vollcharter. Als Charter gerechnet zahlen Sie trotzdem das ganze Flugzeug, sinnvoll ist das nur bei Zeitdruck, abgelehnter Ware oder fehlender Linienverbindung. In diesem Fall bestimmt die kleinste geeignete Klasse — Turboprop oder leichter Jet — die Kosten, nicht das Gewicht.
Blockstunden der Strecke mit dem Stundensatz der passenden Flugzeugklasse multiplizieren, Positionierungsstunden addieren und Bodenkosten an beiden Enden aufschlagen. Der Rechner auf dieser Seite bildet genau diese Kette in Bandbreiten ab.
Meist wegen der Positionierung: Ein Flugzeug, das ohnehin in der Nähe steht, ist strukturell günstiger als eines, das zwei Leerstunden anfliegt. Zweiter Grund sind unterschiedliche Annahmen zu Standzeit und Handling.
Unsere Angebote nennen Leistungsumfang und Gültigkeitsdauer. Verfügbarkeiten ändern sich schnell, deshalb gilt jeder Preis in einem Zeitfenster.
Die kommerziellen Bedingungen stehen im Angebot. Sie sehen einen Preis für die Mission mit aufgeführten Leistungen.
Charter wird pro Mission kalkuliert, nicht pro Kilogramm. Der Preis hängt an Flugzeugtyp, Blockstunden, Positionierungsflügen, Treibstoff, Crew-Dienstzeiten, Flughafen- und Abfertigungskosten, Genehmigungen und Wartezeiten. Eine regionale Turboprop-Bewegung liegt im unteren fünfstelligen Bereich, ein Narrowbody-Sektor im mittleren fünfstelligen, eine interkontinentale Widebody- oder Übermaßrotation deutlich im sechsstelligen Bereich. Die belastbare Zahl entsteht aus Ihrem konkreten Routing und Datum, deshalb kalkuliert unser Desk gegen eine definierte Anfrage statt gegen einen Schaufensterpreis.
Fünf Faktoren dominieren: wo das Flugzeug vor Ihrem Flug steht, die geflogene Distanz und die daraus resultierenden Blockstunden, Treibstoffmenge und Treibstoffpreis am Abflugort, die Bodenkosten an beiden Flughäfen und der regulatorische Aufwand für Route und Ware. Am häufigsten unterschätzt wird die Positionierung, denn der Leerflug vom aktuellen Standort zum Ladeort wird berechnet, obwohl dabei keine Ware bewegt wird. Flexible Termine senken diese Kosten meist stärker als jede Verhandlung über den Stundensatz.
Nur bei guter Auslastung. Ein Charter hat feste Missionskosten, der effektive Kilopreis sinkt also mit steigender Nutzlast, und ein volles Hauptdeck schlägt bei dichter Ware die Expressraten. Bei kleinen Sendungen ist Linienfracht günstiger; der Charterfall entsteht dann über Terminkontrolle, Stückmaße oder Handlingsanforderungen, nicht über den Kilopreis.
Frachter stehen selten dort, wo die Ware liegt. Positionierung ist der Flug zum Ladeflughafen, Depositionierung der Rückflug zur Basis oder zur nächsten Mission. Beide verbrauchen Crewzeit, Treibstoff und Flughafengebühren und sind deshalb Teil des Missionspreises. Ein Ladeflughafen nahe der Operatorbasis oder ein etwas breiteres Abflugfenster senkt diesen Anteil am schnellsten.
Die häufigsten Variablen sind Standzeiten beim Laden oder Entladen, nachträgliche Änderungen an der Ware, Enteisung im Winterbetrieb, verlängerte Routen durch Luftraumsperrungen und Treibstoffpreisbewegungen bei langem Vorlauf. Jede davon steht als Annahme im Angebot, samt Anpassungsmechanik. Bleiben Ware und Termine wie beschrieben, bleibt der Preis wie kalkuliert.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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