FMCG, Handelsnachschub und Produkteinführungen
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Handelskalender verschieben sich nicht. Wenn ein Einführungstermin, ein Aktionsfenster oder ein leeres Regal auf dem Spiel steht, beschaffen wir Frachterkapazität passend zum bereits kommunizierten Lieferdatum.
Desk für Handelskapazität
Kapazität gemessen an Regaldatum und Palettenzahl.
Kurz erklärt
Ein Konsumgüter-Charter bucht Frachterkapazität gegen ein Handelsdatum: Produkteinführung, Aktion oder Nachschub bei Out-of-Stock. Kalkuliert wird über belegtes Volumen statt Tonnage, weil verpackte Handelsware das Deck vor dem Gewichtslimit füllt.
Leistungsumfang
Kapazität wird auf das Regaldatum abgestimmt, nicht auf Seefahrpläne.
Warum Händler chartern
Kapazität wird auf das Regaldatum abgestimmt, nicht auf Seefahrpläne.
Serienrotationen für Kampagnenmengen jenseits gebuchter Linienkapazität.
Out-of-Stock-Recovery auf dem ersten Frachter, der die Palettenzahl fasst.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready-Datum und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
FMCG-Ladungen füllen das Deck meist vor dem Gewichtslimit. Wir dimensionieren über das belegte Volumen und bestätigen nutzbare Palettenplätze statt Katalognutzlast.
Distributionszentren nehmen Lkw in festen Zeitfenstern an. Ein Flug nach dem letzten Slot liefert einen Tag später, deshalb wird der Slot mit dem Flugplan fixiert.
Wiederholte Rotationen halten Handlingagent, Aufbaucrew und Zollanmeldung konstant und nehmen einer mehrwöchigen Kampagne die Streuung.
Typische Anfragen
Anonymisierte Beispiele geprüfter Anfragen. Keine Auflistung durchgeführter Flüge.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie mit Betreibern und melden uns mit verfügbaren, verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Datum, Gewicht, Maße, Warenart und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Anfrage Handelskapazität
Mit Handelsfrist und Palettenprofil dimensionieren wir das Flugzeug noch am selben Tag.
Markteinführung, Aktion oder Nachschub — dimensioniert nach Volumen, nicht nur nach Tonnage.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Bereitstellungsdatum erlaubt eine Konsolidierung
Mehrere Versender teilen sich die Kosten innerhalb eines gemeinsamen Ladefensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie die Leistungen am Boden. Diese Punkte werden mit angeboten und koordiniert, statt sie dem Versender zu überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Relationsmuster Handel
Drei Bedarfsfälle prägen FMCG-Anfragen: eine Produkteinführung, eine Kampagnenspitze und dringender Nachschub.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Palettenhöhe und DC-Anlieferslots werden vor dem Musterangebot geprüft, weil beide eine günstigere Option unbrauchbar machen können.
Hintergrund Handelsfracht
Konsumgüter-Charter werden rückwärts vom Regaldatum geplant. Das Flughafenpaar wird so gewählt, dass der Lkw das Distributionszentrum innerhalb seines Anlieferfensters erreicht — oft die härtere Grenze als die Flugzeit.
Palettenzahl und Palettenhöhe entscheiden früher über das Muster als die Tonnage. Leichte, voluminöse FMCG füllen einen Schmalrumpffrachter weit unter Strukturnutzlast, deshalb kalkulieren wir Volumen und Gewicht parallel.
Läuft eine Kampagne über mehrere Wochen, kostet eine feste Wochenrotation weniger pro Kilo als wiederholte Spot-Charter und hält Handling, Slots und Aufbaucrew konstant.
Zwischen den Rotationen nimmt Teilcharterraum auf einer laufenden Relation die Restmenge meist ohne zweites Flugzeug auf.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Datum, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenJa, wenn die Alternative ein leeres Regal oder eine verpasste Markteinführung ist. Verglichen wird nicht Charter mit Seefracht, sondern die Charterkosten mit dem entgangenen Umsatz im Aktionsfenster.
Über das belegte Volumen. Palettenzahl, Palettenhöhe und Stapelbarkeit bestimmen das Muster; eine Gewichtsangabe allein dimensioniert den Flug nicht.
Ja. Teilcharter konsolidiert zwei bis drei Versender auf einer Rotation, sofern die Ready-Termine in ein gemeinsames Aufbaufenster fallen.
Standard ist Airport-to-Airport; Trucking, Verzollung und das Anlieferfenster im DC koordinieren wir auf Wunsch als einen Plan.
Flugzeuge lassen sich oft innerhalb weniger Tage beschaffen. Für Genehmigungen, Slots und Handling an stark ausgelasteten Flughäfen sind jedoch vier bis sechs Wochen Vorlauf sinnvoll.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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