Frachtflugzeug chartern: die ganze Maschine für Ihre Sendung

Standard-Anfragen werden meist innerhalb weniger Stunden bewertet; AOG- und Same-Day-Missionen priorisiert der 24/7-Desk, abhängig von Betreiberrückmeldungen.

Nein. Cargo Charter Network ist ein unabhängiger Broker. Flugzeuge werden von regulierten Frachtoperatoren betrieben, die wir auswählen, vergleichen und koordinieren.

Im Sprachgebrauch ja, vertraglich nicht. „Chartern“ meint den Einkauf einer konkreten Beförderung mit Crew und Betreiberverantwortung. „Mieten“ im engeren Sinn ist ein Leasing des Flugzeugs, das ein eigenes Betreiberzeugnis voraussetzt. Wer ein Frachtflugzeug mieten möchte, meint fast immer Charter oder ACMI.

Ein Frachtcharter ist ein Frachtflugzeug, das für eine bestimmte Bewegung oder ein definiertes Programm gebucht wird, statt Kapazität auf einem Linienflug zu kaufen. Der Auftraggeber bestimmt Routing, Abflugfenster und Ladeplan, und das Flugzeug fliegt, wenn die Ware bereit ist, nicht wenn der Netzplan es zulässt.

Charter kommt zum Einsatz, wenn Ware zu schwer, zu groß, zu eilig oder zu empfindlich für Linienkapazität ist oder wenn eine ganze Produktion an einem Liefertermin hängt.

Beim Full Charter wird die gesamte Frachtkapazität des Flugzeugs für Ihre Sendung gebucht, Routing und Timing folgen ausschließlich Ihrer Anfrage. Beim Part Charter teilen sich mehrere Versender ein Flugzeug, wenn Ware, Route und Zeitfenster zusammenpassen, und die Kosten werden anteilig nach Gewicht und Volumen verteilt.

Ein Series Charter ist eine wiederkehrende Rotation über Wochen oder Monate, typisch für Perishables, E-Commerce-Peaks und Industrieanläufe, und wird über das gesamte Programm kalkuliert.

Beides. Flughafen zu Flughafen ist der Standard, Haus-zu-Haus wird über geprüfte Transport- und Abfertigungspartner organisiert, inklusive Zollabwicklung, temperaturgeführtem Vorlauf und Schwerlasttechnik am Boden. Bei Projektladung planen wir die Landverkehre vor dem Flug, weil Straßengenehmigungen und Kranfenster oft länger dauern als die Flugzeugbeschaffung.

Eine ULD ist ein Unit Load Device, also eine Palette mit Netz oder ein Container, mit dem Ware zu stabilen, ladefähigen Einheiten aufgebaut wird. Hauptdeckbetrieb erfordert meist einen ULD-Aufbau in definierter Kontur, und die Palettenverfügbarkeit am Abflugort ist an abgelegenen Stationen ein echter Planungsfaktor. Für lose oder unförmige Ware planen wir Aufbau, Laschung und Zurrung vorab mit dem Abfertiger.

Der Operator beantragt die Genehmigungen, wir koordinieren den Prozess, verfolgen die Freigaben und eskalieren, wo ein Staat langsam ist. Die Vorlaufzeiten unterscheiden sich stark, von wenigen Stunden bis zu mehreren Werktagen, und einzelne Staaten verlangen Zusatzunterlagen für militärnahe, gefährliche oder humanitäre Ladung. Genehmigungsfristen sind häufiger die Ursache für einen verschobenen Eilabflug als die Flugzeugverfügbarkeit.

Ja, über Zollagenten an beiden Enden der Strecke, entweder als Teil eines Haus-zu-Haus-Auftrags oder begleitend zu einem Flughafen-zu-Flughafen-Charter. Bei zeitkritischen Bewegungen wird die Abfertigung vorbereitet, damit das Flugzeug nicht auf Papiere wartet. Für temporäre Einfuhren, Carnets und Rückexporte planen wir den Zollweg vor der Flugbestätigung.