Ad-hoc, Voll-, Teil- und Serien-Frachtcharter
Eine Route, ein Flugzeug, ein verantwortlicher Ansprechpartner. Ob Sie ein Frachtflugzeug chartern oder für ein Programm mieten wollen: Wir beschaffen Frachter- und Combi-Kapazität bei Operatoren weltweit, vergleichen sie nach Nutzlast, Reichweite, Genehmigungen und Preis und steuern die Mission durchgängig.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurz erklärt
Ein Frachtcharter ist ein einzelnes Flugzeug, das für eine Sendung oder eine definierte Serie gebucht wird, statt Kapazität auf einem Linienflug zu kaufen. Als unabhängiger Broker beschaffen wir Frachter weltweit, vergleichen Betreiber nach Nutzlast, Route, Genehmigungen und Preis und koordinieren das Handling bis zur Ankunft.
Leistungsumfang
Keine eigene Flotte. Jede Mission wird gegen mehrere Operatoren gepreist, passend zu Nutzlast, Route und Timing.
Warum über CCN chartern
Keine eigene Flotte. Jede Mission wird gegen mehrere Operatoren gepreist, passend zu Nutzlast, Route und Timing.
Ad-hoc-, Teil-, Split-, Back-to-Back- und Serien-Charter, aufgesetzt auf Ihr Programm.
Slots, Genehmigungen, Handling, ULDs und Trucking werden zu einem operativen Plan zusammengeführt.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Pistenlänge, PCN, Vorfeldfläche, Hauptdeck-Lader und Slots entscheiden, welche Frachter auf Ihrer Relation einsetzbar sind, nicht der Flugzeugtyp allein.
Katalognutzlast ist ein struktureller Wert. Die real ladbare Nutzlast hängt von Kraftstoff, Zwischenstopps, Temperatur und Flughafenhöhe ab. Wir nennen die ladbare Nutzlast.
Überflug- und Landegenehmigungen bestimmen auf vielen Strecken den frühestmöglichen Abflug. Wir weisen den kritischen Pfad bereits im ersten Angebot aus.
Typische Anfragen
Anonymisierte Beispiele geprüfter Anfragen. Keine Auflistung durchgeführter Flüge.
Charter-Anfrage
Vier Zeilen genügen für den Start der Beschaffung, ganz ohne Konto. Details klären wir direkt mit Ihnen.
Voll-, Teil- oder Seriencharter — Optionen kommen mit Nutzlast, Slots und Handling zurück.
So läuft der Prozess
Anfrageaufnahme, Route, Bereitstellung, Ware, Gewicht, Maße und Handling.
Flugzeug- und Betreibersourcing im Netzwerk, mit kommerziellem Vergleich.
Verbindliches Angebot inkl. Preis, Timing, Handling und Bedingungen.
Vertrag, Genehmigungen, Slots und Handling bis zur Ankunft.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Relationsmuster
Drei Anfragetypen kalkuliert der Desk bei Stückgut-Chartern am häufigsten. Angaben anonymisiert aus geprüften Mandaten.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Jede Flughafenpaarung wird auf Pistenlänge, PCN, Vorfeldfläche, Ladertyp und Slots geprüft, bevor ein Muster vorgeschlagen wird.
Charter-Hintergrund
Beim Vollcharter kontrahieren Sie das gesamte Flugzeug für eine Bewegung und bestimmen Nutzlast, Zeitplan und Ladeplan. Beim Teilcharter teilen sich mehrere Verlader ein Flugzeug bei passender Ware und Zeit, abgerechnet wird anteilig. Eine Serie fixiert eine feste Zahl an Rotationen auf derselben Strecke, senkt die Stückkosten und sichert Kapazität vor der Hochsaison.
Die passende Struktur folgt dem Volumenmuster. Einmalige Spitzen laufen als Ad-hoc-Charter, wiederkehrende Saisonströme sind als Serie meist günstiger, dauerhafte Ströme gehören in ein ACMI- oder Blockstundenprogramm.
Flughafeneignung für den Flugzeugtyp, Piste und Vorfeldgrenzen, Frachterabfertigung und Loaderverfügbarkeit, Nachtflugbeschränkungen und Slotdruck, Zoll- und Genehmigungsvorlauf sowie ob die Stückmaße durch die vorgesehene Hauptdecktür passen.
Diese Prüfungen entscheiden, ob ein Preis der Realität standhält. Ein günstigeres Flugzeug an einem Flughafen, der es nicht abfertigen kann, ist keine Ersparnis.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenStandard-Anfragen werden meist innerhalb weniger Stunden bewertet; AOG- und Same-Day-Missionen laufen sofort über den 24/7-Desk.
Nein. Cargo Charter Network ist ein unabhängiger Broker. Flugzeuge werden von regulierten Frachtoperatoren betrieben, die wir auswählen, vergleichen und koordinieren.
Im Sprachgebrauch ja, vertraglich nicht. „Chartern“ meint den Einkauf einer konkreten Beförderung mit Crew und Betreiberverantwortung. „Mieten“ im engeren Sinn ist ein Leasing des Flugzeugs, das ein eigenes Betreiberzeugnis voraussetzt. Wer ein Frachtflugzeug mieten möchte, meint fast immer Charter oder ACMI.
Ein Frachtcharter ist ein Frachtflugzeug, das für eine bestimmte Bewegung oder ein definiertes Programm gebucht wird, statt Kapazität auf einem Linienflug zu kaufen. Der Auftraggeber bestimmt Routing, Abflugfenster und Ladeplan, und das Flugzeug fliegt, wenn die Ware bereit ist, nicht wenn der Netzplan es zulässt. Charter kommt zum Einsatz, wenn Ware zu schwer, zu groß, zu eilig oder zu empfindlich für Linienkapazität ist oder wenn eine ganze Produktion an einem Liefertermin hängt.
Beim Full Charter wird die gesamte Frachtkapazität des Flugzeugs für Ihre Sendung gebucht, Routing und Timing folgen ausschließlich Ihrer Anfrage. Beim Part Charter teilen sich mehrere Versender ein Flugzeug, wenn Ware, Route und Zeitfenster zusammenpassen, und die Kosten werden anteilig nach Gewicht und Volumen verteilt. Ein Series Charter ist eine wiederkehrende Rotation über Wochen oder Monate, typisch für Perishables, E-Commerce-Peaks und Industrieanläufe, und wird über das gesamte Programm kalkuliert.
Beides. Flughafen zu Flughafen ist der Standard, Haus-zu-Haus wird über geprüfte Transport- und Abfertigungspartner organisiert, inklusive Zollabwicklung, temperaturgeführtem Vorlauf und Schwerlasttechnik am Boden. Bei Projektladung planen wir die Landverkehre vor dem Flug, weil Straßengenehmigungen und Kranfenster oft länger dauern als die Flugzeugbeschaffung.
Eine ULD ist ein Unit Load Device, also eine Palette mit Netz oder ein Container, mit dem Ware zu stabilen, ladefähigen Einheiten aufgebaut wird. Hauptdeckbetrieb erfordert meist einen ULD-Aufbau in definierter Kontur, und die Palettenverfügbarkeit am Abflugort ist an abgelegenen Stationen ein echter Planungsfaktor. Für lose oder unförmige Ware planen wir Aufbau, Laschung und Zurrung vorab mit dem Abfertiger.
Der Operator beantragt die Genehmigungen, wir koordinieren den Prozess, verfolgen die Freigaben und eskalieren, wo ein Staat langsam ist. Die Vorlaufzeiten unterscheiden sich stark, von wenigen Stunden bis zu mehreren Werktagen, und einzelne Staaten verlangen Zusatzunterlagen für militärnahe, gefährliche oder humanitäre Ladung. Genehmigungsfristen sind häufiger die Ursache für einen verschobenen Eilabflug als die Flugzeugverfügbarkeit.
Ja, über Zollagenten an beiden Enden der Strecke, entweder als Teil eines Haus-zu-Haus-Auftrags oder begleitend zu einem Flughafen-zu-Flughafen-Charter. Bei zeitkritischen Bewegungen wird die Abfertigung vorbereitet, damit das Flugzeug nicht auf Papiere wartet. Für temporäre Einfuhren, Carnets und Rückexporte planen wir den Zollweg vor der Flugbestätigung.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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