Schwer-, Übermaß- und Projektfracht
Übermaßfracht per Luftcharter: Passt das Stück – und in welches Flugzeug?
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Bei Schwer- und Übermaßfracht steht nicht der Preis an erster Stelle, sondern die Verladbarkeit. Türgröße, Kabinenkontur, Bodenbelastung und Ladegerät entscheiden, welches Flugzeug das Stück überhaupt aufnimmt. CCN prüft die Maße anhand der Frachterdaten und mit den Ladespezialisten der Operatoren, bevor ein Angebot entsteht.
Übermaß-Desk
Toröffnung, Bodenlast und Rampenwinkel entscheiden vor der Nutzlast.
CCN ist ein unabhängiger Broker und betreibt keine Flugzeuge. Jeder Einsatz wird nach dem Vergleich mehrerer Optionen bei einem zugelassenen Operator platziert. So arbeitet ein unabhängiger Broker.
Was CCN bei Schwer- und Übermaßfracht übernimmt
- Maße jedes Stücks mit Türöffnungen und Kabinenkontur abgleichen
- Bodenbelastung und Bedarf an Lastverteilern oder Unterbauten prüfen
- Ladeplan bei den Ladespezialisten des Operators anfordern
- Kräne, Hublader oder Rampen an beiden Flughäfen organisieren
- Schwertransport auf der Straße zum und vom Flugzeug abstimmen
- Zurr- und Sicherungsmaterial klären
Die Ladeentscheidung erklärt der Beitrag Schwer- und Übergroßfracht.
Tür- und Kabinendaten vergleicht Die größten Frachtflugzeuge.
Turbinen- und Projektladungen behandelt Energie- und Projektfracht.
Wann Luftcharter für Übermaßfracht passt – und wann nicht
Sinnvoll, wenn
- — Der Termin schließt den Seeweg aus
- — Straßen- oder Seewege sind blockiert oder zu lang für den Projektplan
- — Das Stück passt durch Frachttür, Bugtür oder über eine Rampe
Meist nicht die richtige Wahl, wenn
- — Das Stück überschreitet selbst die Kabinenmaße der An-124
- — Der Zeitplan lässt Stückgut- oder Projektverschiffung zu
- — Das Stück lässt sich zerlegen und auf Linienfrachtern versenden
Normale Palettenladungen fliegen mit einem regulären Frachtcharter.
Maschinen mit Treibstoff oder Batterien können Gefahrgut sein.
Was der Desk für die Prüfung der Verladbarkeit braucht
Vollständige Checkliste: Was ein verbindliches Charterangebot voraussetzt.
- 01Maße je Packstück (L × B × H) und, falls vorhanden, eine Zeichnung
- 02Bruttogewicht je Stück und gesamt
- 03Schwerpunkt und Anschlagpunkte
- 04Stapelbarkeit und ob das Stück gekippt werden darf
- 05Auflagefläche für die Berechnung der Bodenbelastung
- 06Verfügbares Ladegerät an Abflug- und Zielort
Flugzeuge für Schwer- und Übermaßfracht (Richtwerte)
Großraumfrachter mit Seitentür nehmen große Paletten auf; die Bugtür der 747F lange Stücke innerhalb ihrer Ladehüllkurve; die An-124 bietet zusätzlich Rampe und Bordkräne.
- Boeing 777FNutzlast: ≈ 102.000 kgHauptdeck-Tür: 3,72 m × 3,05 m (seitlich)
- Boeing 747-400FNutzlast: 112.900 kg (747-8F: ≈ 134.000 kg — Richtwert, nicht herstellerbelegt)Seitliche Hauptdecktür: 3,4 m breit × 3,1 m hoch (lichte Öffnung)
- Antonov An-124Nutzlast: ≈ 120.000 kg (-150: ≈ 150.000 kg)Ladekabine: ≈ 36,5 m × 6,4 m × 4,4 m
Richtwerte — abhängig von Strecke, Treibstoff, Ladungsdichte und Operator. CCN betreibt keine Flugzeuge; die Typen sind Beispiele aus dem Angebot der Operatoren, keine eigene Flotte.
Grenzen, die bei Übermaßfracht zu prüfen sind
- Türhüllkurve und Kabinenkontur bei Höhe und Breite des Stücks
- Bodenbelastung und Gewichtsverteilung
- Eignung von Piste und Vorfeld für große Typen
- Verfügbarkeit von Kränen oder Hubladern am Flughafen
- Genehmigungen für den Schwertransport zum Flughafen
Von der Zeichnung über den Ladeplan zum Flug
- 01Sie senden Maße, Gewichte und Zeichnungen.
- 02Der Desk prüft die Verladbarkeit mit Operatoren und schlägt Flugzeuge vor.
- 03Der Operator bestätigt den Ladeplan; das Ladegerät wird gebucht.
- 04Die Verladung wird überwacht; das Stück wird gesichert, geflogen und entladen.
Was ein Angebot für Übermaßfracht enthält
- Flugzeugtyp, Operator und – sofern bereits zugeteilt – Kennzeichen
- Routing, technische Zwischenstopps und geplante Zeiten (Ortszeit)
- Nutzbare Zuladung und Volumen für Ihre Ladung auf dieser Strecke
- Preisbasis (pro Flug, Blockstunde oder Umlauf), Währung und Gültigkeit
- Enthaltene und ausgeschlossene Leistungen – Handling, Treibstoff, Genehmigungen, Versicherung, Positionierung
- Vorbehalte: Verfügbarkeit bei Vertragsschluss, Genehmigungen, Slots, Annahme durch den Operator
- Angenommene Lademethode und Ladegerät
- Bedingungen, die an den bestätigten Ladeplan geknüpft sind
Fragen
Häufige Fragen
Alle Fragen ansehenÜbermaßstücke deutlich über 40 Tonnen sind mit Flugzeugen der An-124-Klasse möglich, abhängig von Maßen, Bodenlast und Flughafenfähigkeiten. Die Grenze ist meist die Geometrie, nicht das Gewicht.
Bemaßte Zeichnungen oder Fotos mit Maßangaben ermöglichen die Prüfung der Ladefähigkeit, bevor ein Flugzeug gebunden wird.
Ja. Kran, Tieflader, Rigging-Personal und Begleitfahrzeuge organisieren wir über Spezialpartner und takten sie auf den Flugplan, damit das Stück in korrekter Ausrichtung und im Ladefenster airside steht.
Bugbeladung gibt es bei B747-Frachtvarianten und bei der An-124, Heckrampenbeladung bei IL-76, An-12 und militärisch abgeleiteten Mustern. Das zählt bei langen Stücken wie Rotorblättern, Rohren, Rumpfsektionen und Schienenbauteilen, die sich in der Kabine nicht drehen lassen. Ohne Bugbeladung muss das Stück diagonal durch die Seitenladetür passen, was strenger ist als die meisten Versender erwarten.
Senden Sie Länge, Breite, Höhe und Gewicht je Stück, bei schweren Teilen zusätzlich Schwerpunkt und Anschlagpunkte. Wir prüfen gegen Hauptdeck-Türmaße, Konturgrenzen, Bodenbelastung in Kilogramm pro Quadratmeter und die Beladeart an beiden Flughäfen. Ein geometrisch passendes Stück kann an der Bodenbelastung oder an der Rampentechnik scheitern, deshalb laufen beide Prüfungen vor dem Angebot.
Großes oder schweres Stück? Senden Sie Maße und Gewichte.
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