Schwer-, Übermaß- und Projektfracht
Fracht, die nicht in Standard-ULDs passt oder das Hauptdeck-Türmaß herausfordert, braucht das richtige Flugzeug, den richtigen Loadmaster und das passende Bodengerät. Wir beschaffen Hauptdeck- und Rampen-Frachter für übermäßige, schwere und out-of-gauge Einheiten.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Übermaß kurz gefasst
Schwer- und Übermaßluftfracht überschreitet ULD-Maße oder Einzelstückgewichte und muss zu Türmaß, Bodenbelastung und Lademethode passen. Das Flugzeug wird aus der Stückliste bestimmt, nicht aus der Gesamttonnage.
Leistungsumfang
Maße, Schwerpunkt, Bodenbelastung und Türmaß werden vor der Auswahl geprüft.
Wo ein Übermaßtransport gewonnen oder verloren wird
Maße, Schwerpunkt, Bodenbelastung und Türmaß werden vor der Auswahl geprüft.
IL-76, Antonov und Spezialfrachter, wenn Nose- oder Heckrampen-Zugang nötig ist.
Loader, Krane, Jigs und Eskorten an Start und Ziel koordiniert.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Übermaßfracht ist zuerst eine Geometriefrage. Wir prüfen Türmaße, Bodenbelastung und Rangierradien im Laderaum, bevor ein Flugzeug angeboten wird.
Nicht das Gesamtgewicht, sondern Streckenlast- und Punktlastgrenzen bestimmen häufig das Flugzeug. Lastverteiler und Gestelle werden eingeplant und bepreist.
Kräne, Tieflader, Streckenprüfungen und Begleitfahrzeuge auf den Straßenabschnitten werden mit dem Flug abgestimmt, damit das Flugzeug nicht steht.
Übermaß-Anfrage
Toröffnung, Bodenlast und Schwerpunkt entscheiden über die Machbarkeit — mit der Box wählen wir Muster aus.
Kran-, Rigging- und Rampenbedarf stimmen wir mit Operator und Handler ab.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Übermaß-Fälle
Bei Übermaßfracht schließen Toröffnung, Bodenbelastung und Rampenwinkel die meisten Frachter aus, lange bevor die Nutzlast greift.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Schicken Sie eine bemaßte Zeichnung mit Schwerpunkt und Anschlagpunkten — diese eine Datei bestimmt die Musterauswahl.
Beladung von Übermaßfracht
Schwer- und Übermaßladung bemisst sich nicht am Gewicht allein. Maßgeblich sind Höhe und Breite der Hauptdecktür, Flächen- und Punktlasten des Bodens, der Wenderadius im Laderaum sowie Loader- oder Krankapazität an beiden Flughäfen.
Ein Stück, das durch die Bugtür einer B747F passt, ist eine ganz andere Mission als eines, das nur in eine An-124 geht. Zeichnungen oder bemaßte Fotos früh senden, sie ändern die Flugzeugwahl häufiger als das Gewicht.
Schwerlastcharter brauchen meist Gestelle oder Cradles, Zurrpläne, teils einen Kran an Start oder Ziel und Genehmigungen für die Straßenstrecke. Wir stimmen die Bodenleistungen auf den Flug ab, damit das Flugzeug nicht auf einen Lkw wartet.
Überschreitet ein Stück Straßengrenzen, richtet sich die Flughafenwahl nach der Straßenroute, nicht nach der kürzesten Luftlinie.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenÜbermaßstücke deutlich über 40 Tonnen sind mit Flugzeugen der An-124-Klasse möglich, abhängig von Maßen, Bodenlast und Flughafenfähigkeiten. Die Grenze ist meist die Geometrie, nicht das Gewicht.
Bemaßte Zeichnungen oder Fotos mit Maßangaben ermöglichen die Prüfung der Ladefähigkeit, bevor ein Flugzeug gebunden wird.
Ja. Kran, Tieflader, Rigging-Personal und Begleitfahrzeuge organisieren wir über Spezialpartner und takten sie auf den Flugplan, damit das Stück in korrekter Ausrichtung und im Ladefenster airside steht.
Bugbeladung gibt es bei B747-Frachtvarianten und bei der An-124, Heckrampenbeladung bei IL-76, An-12 und militärisch abgeleiteten Mustern. Das zählt bei langen Stücken wie Rotorblättern, Rohren, Rumpfsektionen und Schienenbauteilen, die sich in der Kabine nicht drehen lassen. Ohne Bugbeladung muss das Stück diagonal durch die Seitenladetür passen, was strenger ist als die meisten Versender erwarten.
Senden Sie Länge, Breite, Höhe und Gewicht je Stück, bei schweren Teilen zusätzlich Schwerpunkt und Anschlagpunkte. Wir prüfen gegen Hauptdeck-Türmaße, Konturgrenzen, Bodenbelastung in Kilogramm pro Quadratmeter und die Beladeart an beiden Flughäfen. Ein geometrisch passendes Stück kann an der Bodenbelastung oder an der Rampentechnik scheitern, deshalb laufen beide Prüfungen vor dem Angebot.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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