Energie, Öl, Gas, Erneuerbare und Projektlogistik
Projektstandorte liegen selten günstig. Wir beschaffen Frachter, die den richtigen Flughafen erreichen, Nutzlast und Türmaß bieten und mit dem Bodenweg zur Site abgestimmt sind.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Projektladung kurz gefasst
Energie- und Projektladungscharter beliefert Bohr-, Kraftwerks-, Bergbau- und Erneuerbaren-Standorte: Turbinensegmente, Generatoren, Pumpen, Kabeltrommeln, Camp-Ausrüstung, oft zu Flughäfen mit begrenztem Frachterhandling. Die Bodenfähigkeit am Ziel wird vor der Flugzeugwahl geprüft.
Leistungsumfang
Runway, Apron und Bodengerät werden gegen die Flugzeugauswahl geprüft.
Warum Projektverkehre Beschaffungstiefe brauchen
Runway, Apron und Bodengerät werden gegen die Flugzeugauswahl geprüft.
IL-76, Antonov und Hauptdeck-Widebody für über-dimensionale Einheiten.
Positionierung, Refuelling und technische Stopps in einer Sequenz.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Bei Projektfracht kostet oder spart die Flughafenwahl meist mehr als die Flugzeugwahl. Wir bewerten Alternativen gegen die Straßenmachbarkeit.
Mehrteilige Module werden so sequenziert, dass die Montage nicht an einer einzelnen verspäteten Komponente hängt.
Kraftstoff, Bodenequipment, Nachtflugfähigkeit und Genehmigungen an abgelegenen Plätzen werden vor Veröffentlichung eines Schedules geprüft.
Projektladungs-Anfrage
Maße, Gewicht und Anschlagpunkte des schwersten Einzelstücks entscheiden über das mögliche Flugzeug.
Bug-, Rampen- und Übergrößen-Kapazität wird gegen Ihre Stückliste und die Standortzufahrt beschafft.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Projektfenster
Energie- und Projektfracht wird um Montagefenster, Schiffspläne und Baustellenzugang geplant — das Flugzeug ist die letzte Variable.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Teilen Sie den Baustellenzugang mit — das Entladegerät am Ziel entscheidet ebenso oft über die Machbarkeit wie das Flugzeug.
Energie- und Projektladung per Luftfracht
Energie- und Projektcharter werden meist vom Ziel begrenzt, nicht von der Ladung: kurze oder unbefestigte Pisten, wenig Ladeequipment, begrenzter Treibstoff und kaum Abfertigungsoptionen.
Deshalb laufen Flugzeugwahl, Flughafenbewertung und Bodenplan zusammen. Ein Flugzeug, das das Stück hebt, aber am Platz nicht abgefertigt werden kann, ist keine Lösung.
Große Projekte bewegen sich in Sequenzen: zuerst Vermessung und Werkzeug, dann Hauptkomponenten, danach Ersatzteile und Verbrauchsmaterial entlang des Montageplans. Wir takten die Rotationen gegen das Bauprogramm statt Flüge isoliert anzubieten.
Genehmigungen, Zoll und lokaler Transport werden vor der ersten Ankunft vorbereitet, denn dort entstehen die meisten Projektverzögerungen.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenJa, mit dafür geeigneten Mustern und nach Leistungs- sowie Flughafenbewertung. Geprüft werden Pistenlänge und -belag, Tragfähigkeit, Wendeplatz, Betankungsmöglichkeit und ob Ladeequipment vor Ort verfügbar ist oder mitfliegen muss.
Ja. Rotationen werden gegen das Montageprogramm getaktet, Genehmigungen und Bodentransport vorbereitet.
Wir koordinieren Handling, Ladeequipment und Treibstoff, bei Bedarf wird Equipment mit der Mission eingeflogen.
Für Übermaßequipment im Energiesektor sind zwei bis vier Wochen für Genehmigungen, Streckenprüfung und Positionierung realistisch. Ad-hoc geht schneller, taktgebend sind aber Überflug- und Landefreigaben für Muster der An-124-Klasse, nicht die Flugzeugverfügbarkeit.
Bemaßte Zeichnungen je Stück, Gewichte und Schwerpunkt, Anschlagpunkte, Verpackungsbeschreibung sowie Ausfuhrgenehmigungen oder Endverbleibsdokumente. Damit lässt sich Ladefähigkeit bestätigen und ein fester Preis statt einer Indikation nennen.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Wissen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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