Maschinen, Ersatzteile und Produktionsstillstand
Ein stehendes Werk kostet pro Stunde. Wir passen Kistenmaße und Bodenlast an einen verfügbaren Frachter an und koordinieren die Straßenlegs, damit die Maschine in der Halle ankommt, nicht nur am Flughafen.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurz erklärt
Ein Industriecharter fliegt Maschinen, Werkzeuge oder Ausfallteile gegen Produktionsstillstand. Das Muster ergibt sich aus Kistenmaß, Bodenlast und Türhüllmaß; Kran- und Tiefladerfenster an beiden Enden werden mit dem Flug terminiert.
Leistungsumfang
Ausfallteile auf dem schnellsten passenden Muster, Tag und Nacht.
Warum Werke chartern
Ausfallteile auf dem schnellsten passenden Muster, Tag und Nacht.
Kistenhüllmaß gegen Tür, Boden und Lader geprüft, bevor gebucht wird.
Werkzeuge, Vorrichtungen und Technikerausrüstung fliegen mit der Maschine.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Eine kompakte, schwere Kiste kann die Streckenlast des Frachtbodens überschreiten. Lastverteilplatten oder ein anderes Muster entscheiden sich über die Aufstandsfläche, nicht über das Gesamtgewicht.
Teile, die zur Reparatur gehen und zurückkommen, brauchen von Anfang an das richtige Zollverfahren, sonst fällt Zoll zweimal auf dasselbe Gut an.
Der Plan misst sich an der Wiederanlaufstunde im Werk. Jedes Leg, auch das Kranfenster, wird von dort rückwärts terminiert.
Typische Anfragen
Anonymisierte Beispiele geprüfter Anfragen. Keine Auflistung durchgeführter Flüge.
Anfrage Stillstand
Maße und Bodenlast bestimmen das Muster schneller als jede Tonnageangabe.
Maschinen, Werkzeuge und Ausfallteile, mit eingeplantem Kran und Tieflader.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Stillstandsrelationen
Maschinenanfragen prägt die Kistengeometrie und die Frage, wie schnell das empfangende Werk die Einheit vom Lkw nimmt.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Überschreitet die Kiste die Seitentürgrenzen, verschiebt sich die Auswahl zu Rampen- oder Bugladern — und damit auch die Flughafenoptionen.
Hintergrund Maschinenfracht
Industriefracht scheitert selten am Gewicht, sondern an Höhe, Grundfläche oder Punktlast auf dem Frachtboden. Jede Kiste wird gegen Türmaß und Bodengrenzen der engeren Musterauswahl geprüft.
Übersteigt die Kiste die Seitentürgrenzen, kommen Bug- oder Rampenlader ins Spiel — das ändert Flughafenauswahl und Preisband zugleich.
Schwere Maschinen brauchen Tieflader, Kranfenster und eine genehmigte Route. Diese Punkte werden mit dem Flug terminiert, damit die Maschine nicht auf dem Vorfeld auf Equipment wartet.
Für bekannte Werksnetze halten wir Flughafen-, Handling- und Truckingmuster vor, sodass ein erneuter Ausfall in einem Anruf beantwortet wird.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenMit positioniertem Flugzeug und sauberem Zoll ist taggleicher Abflug auf regionalen Strecken realistisch. Langstrecke hängt an Genehmigungen und Crew-Dienstzeiten.
Das Hauptdeck-Türmaß, die Bodenfestigkeit unter der Aufstandsfläche und das Ladeequipment an beiden Stationen.
Teilweise. Überschreitet Höhe oder Grundfläche das Türmaß, bleiben Teildemontage oder Rampenlader wie IL-76 oder An-124.
Ja, als Teil des Koordinationsumfangs inklusive genehmigter Route und Anlieferfenster im Werk.
Die Haftung folgt dem Beförderungsvertrag. Eine Warenwertversicherung wird separat abgeschlossen und nach deklariertem Wert berechnet.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Verwandte Leistungen
Wissen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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