Pharma, Healthcare und Cold Chain
Temperaturfenster verzeihen keine Kompromisse. Wir beschaffen Flugzeuge und koordinieren Handling für GDP-nahes Pharma- und Healthcare-Cargo, von aktiven RKN/RAP-Containern bis Full-Planeload.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kühlkette kurz gefasst
Pharma-Luftfracht-Charter hält einen definierten Temperaturbereich von Abholung bis Zustellung, über aktive oder passive Container, kontrollierte Rampenzeiten und dokumentierte Übergabepunkte. Geplant wird um den Container, seinen Strombedarf und die Kühlkette am Flughafen.
Leistungsumfang
Handling und Standzeiten werden entlang des Stabilitätsfensters geplant.
Was das Temperaturprofil schützt
Handling und Standzeiten werden entlang des Stabilitätsfensters geplant.
Aktive und passive Container werden zu Hauptdeck- oder Lower-Deck-Konfiguration passend gemacht.
GDP-erfahrene Handlingpartner an Origin, Transit und Destination.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Der Flug ist der kürzeste Teil der Kühlkette. Vorfeldstandzeit, Cool-Dollys und Stationsausstattung entscheiden, ob der Bereich gehalten wird.
Aktive Container brauchen Strom, Ladeoption und Handlingfreigabe an jeder Station, passive Systeme Vorkonditionierungszeit. Das klären wir vor der Buchung.
GDP-relevante Nachweise, Temperaturdaten und Übergabebelege werden mit Operator und Handler vorab festgelegt.
GDP-Anfrage
Bereich, Verpackung und zulässige Abweichungen bestimmen Muster, Handler und Bodenplan.
GDP-konformes Handling, aktiv oder passiv, mit Temperaturprotokoll bei Ankunft.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Kühlketten-Relationen
Im GDP-Umfeld ist der Flug der einfache Teil. Vorfeldexposition, Standzeit und Containerstrom entscheiden, ob die Sendung in Spezifikation bleibt.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Wir erfragen Exkursionstoleranz und Datenlogger-Konzept vor dem Angebot — das Lieferergebnis ist das saubere Protokoll, nicht nur die Ankunftszeit.
Kühlkette in der Praxis
Pharma-Luftfracht wird an der lückenlosen Kette gemessen, nicht am Flug. Das heißt aktive oder passive Container passend zu Strecke und Jahreszeit, Vorkonditionierung, Cool Dolly und Kühlraum an beiden Flughäfen, kurze Standzeiten und ein dokumentierter Temperaturverlauf.
Der Charter selbst nimmt das größte Risiko der Linienfracht heraus: ungeplantes Umladen, Offload und erneutes Handling am Hub.
Verlader verlangen in der Regel GDP-konformes Handling, definierte Loggerplatzierung, Abweichungsmeldung und einen Eskalationsweg. Wir prüfen Operator und Handlingagent gegen diese Anforderungen, bevor gebucht wird.
Ist das Produkt zugleich Gefahrgut, werden Klassifizierung und Trennvorschriften im selben Schritt geklärt.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenAktive und passive Einheiten bis Palettengröße, abhängig von Flugzeugkompatibilität, Stromversorgung und Abfertigungsfähigkeit an beiden Stationen.
Wir beschaffen Equipment und Handling, die den geforderten Bereich halten, und liefern den Datennachweis. Die Zusage wird je Mission mit Operator und Handlingagent dokumentiert.
Ja. Fähigkeiten von Operator und Abfertiger werden vor Buchung gegen Ihre GDP- und Qualitätsvorgaben geprüft.
Über die Verpackungslösung und den Bodenprozess, nicht allein über das Flugzeug. Aktive Container halten einen definierten Bereich mit eigener Energie, passive Lösungen setzen auf validierte Isolierung und Phasenwechselmaterial für eine definierte Dauer, der Laderaum liefert eine kontrollierte, aber keine Präzisionsumgebung. Das Risiko liegt auf der Rampe und im Vorlauf, deshalb zählen Cool Dolly, kurze Standzeit und eine kurze Übergabekette mehr als der Flug selbst.
Die üblichen Pharmabereiche 2 bis 8 Grad Celsius, 15 bis 25 Grad Celsius kontrollierter Umgebungsbereich, gefroren bei minus 20 Grad Celsius und tiefgefroren mit Trockeneis werden regelmäßig bewegt. Die Grenze setzt meist die auf dem jeweiligen Flugzeug zulässige Trockeneismenge und die Verfügbarkeit temperaturgeführter Lagerung an Transit- oder Zielstation. Beides wird vor der Flugzeugbestätigung geprüft.
Wir wählen Operatoren und Abfertiger mit entsprechender Good-Distribution-Practice-Fähigkeit und pharmazertifizierten Anlagen, wo die Strecke sie hergibt, und schreiben die geforderte Behandlung jedem Beteiligten schriftlich vor. Zertifizierungen unterscheiden sich je Station; wo keine zertifizierte Anlage existiert, bauen wir den Prozess auf minimale Exposition und durchgehende Überwachung. Diese Lücken benennen wir im Angebot, statt sie zu überspielen.
Ja, mit Datenloggern oder Echtzeittelemetrie, je nach Containerlösung und Sendepolitik der Airline. Echtzeitüberwachung ist bei hochwertigen klinischen und biologischen Sendungen Standard und erlaubt Eingriffe, solange die Sendung noch zu retten ist. Die Loggerdaten gehören in die Freigabedokumentation, nicht in eine Nachbetrachtung.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Wissen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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