Gefahrgut-Charter: erst die Annahme, dann das Flugzeug

Nein. Die Beförderung hängt von Operatorfreigabe, Flugzeugtyp, Gefahrgutklasse und den Staaten auf der Route ab. Wir klären die Akzeptanz vor einem festen Preis.

Sicherheitsdatenblatt, UN-Nummer, Klasse, Verpackungsgruppe, Verpackungsart, Netto- und Bruttogewicht je Versandstück und Gesamtmenge sowie Start und Ziel.

Häufig ja, nach der geltenden Verpackungsanweisung und mit Operatorakzeptanz. Ladezustand und Verpackung bestimmen den Rahmen.

Die Klassifizierung der Ware ist dieselbe, die Anforderungen an Verpackung, Menge je Versandstück, Kennzeichnung und Dokumentation sind es nicht. Luftfracht arbeitet nach IATA DGR mit engeren Mengengrenzen, Straßentransport nach ADR. Sendungen werden für den Luftweg regelmäßig neu verpackt und neu dokumentiert.

Ja. Wir beschaffen den Luftfracht-Abschnitt und die passende Abfertigung; Vorlauf, Zoll und Nachlauf können bei Ihrer Spedition bleiben. Für die Absendererklärung bleibt der Versender verantwortlich.

Vieles ja, abhängig von den IATA Dangerous Goods Regulations, der Annahmepolitik des Operators, den überflogenen Staaten und der Abfertigungsfähigkeit an beiden Flughäfen. Charter ist oft der einzige realistische Weg für Klassen und Mengen, die Linienfrachtführer nicht annehmen, weil keine weitere Sendung an Bord ist. Die Annahme wird je Operator und Routing bestätigt, nie aus der Klasse allein abgeleitet.

UN-Nummer, offizielle Benennung, Klasse und Unterklasse, Verpackungsgruppe, Netto- und Bruttomenge je Packstück, Verpackungsspezifikation und die Shipper's Declaration. Bei Lithiumbatterien zusätzlich Ladezustand, Zell- oder Batterietyp und ob sie einzeln, mit Gerät verpackt oder im Gerät verbaut versendet werden. Senden Sie das Sicherheitsdatenblatt früh, denn es entscheidet, welche Operatoren überhaupt anbieten dürfen.

In vielen Konfigurationen ja, und Charter wird genau deshalb häufig genutzt, weil Linienkapazität für Einzelbatterien knapp ist. Entscheidend sind UN-Nummer, Wattstundenwert, Ladezustand, Verpackung und die Zulassung des Operators. Batteriesendungen brauchen Vorlauf für die Annahme, sprechen Sie uns also vor dem Verpacken an, nicht danach.

Der Versender ist rechtlich für korrekte Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung, Beschriftung und Dokumentation verantwortlich. Wir koordinieren die Annahme mit Operator und Abfertiger und melden, was nicht durchgeht, dürfen die Ware aber nicht für Sie klassifizieren. Fehlerhafte Deklarationen sind die häufigste Ursache für Zurückweisung an der Rampe.