Emissionen, SAF und ehrliche Berichte
Emissionen und Nachhaltigkeit im Luftfrachtcharter
Luftfrachtcharter ist kraftstoffintensiv, und kein Bericht ändert das. Ändern lässt sich, wie viel eine Mission tatsächlich verbrennt und wie ehrlich das Ergebnis berichtet wird.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurz erklärt
Charter-Emissionen werden je Rotation aus Muster, Sektordistanz und realer Nutzlast geschätzt, Positionierungslegs getrennt ausgewiesen. SAF wird nur angeboten, wo die Station ihn physisch liefern kann; die größten Minderungen liegen bei vollerer Ladung und kürzeren Leerlegs.
- Rechenbasis
- Muster, Distanz, Nutzlast, Leerlegs
- SAF
- Stationsabhängig, geblendet, mit Aufpreis
- Größter Hebel
- Ladefaktor und Positionierung
- Bericht
- Annahmen offengelegt, nicht zertifiziert
Leistungsumfang
Nachhaltigkeit
CO2 je Rotation, berechnet aus Muster, Sektordistanz und Nutzlast.
- CO2-Schätzung je Rotation mit benannten Annahmen
- Prüfung der SAF-Verfügbarkeit am Abflughafen
- Optimierung von Positionierung und Rückfracht
- Nutzlast- und Volumenoptimierung, um einen zweiten Flug zu vermeiden
- Vergleich von Flugzeuggenerationen, wo Alternativen existieren
- Datenbereitstellung für Ihre eigene Scope-3-Bilanz
Wo Minderung wirklich entsteht
Emissionswerte
CO2 je Rotation, berechnet aus Muster, Sektordistanz und Nutzlast.
SAF wo verfügbar
Nachhaltiger Flugtreibstoff, wenn Station und Betreiber ihn liefern können.
Weniger Leerlegs
Positionierung und Rückfracht so geplant, dass Leerflüge entfallen.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01Neuere Frachtergenerationen verbrauchen deutlich weniger je Tonnenkilometer
- 02Leerlegs können emissionsseitig den Nutzflug übersteigen
- 03Ein volleres Flugzeug ist je Tonne immer das bessere Ergebnis
- 04Zwischenstopps erzeugen Mehrverbrauch, der in den Vergleich gehört
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Hintergrund Emissionen
Wie die Emissionszahl entsteht
Wir rechnen aus Flugzeugtyp, Großkreisdistanz plus Routingzuschlag und der real geladenen Nutzlast. Positionierungs- und Leerlegs weisen wir getrennt aus, weil sie häufig der größte Einzelposten sind und in Marketingzahlen meist fehlen.
Das Ergebnis ist eine Schätzung mit sichtbaren Annahmen, keine zertifizierte Bilanz. Für auditierte Daten sind die Tankmengen des Betreibers die Quelle, die wir je Flug anfordern.
Details anzeigenDetails ausblenden
Wo SAF realistisch ist und wo nicht
Nachhaltiger Flugtreibstoff ist an begrenzt vielen Stationen und mit erheblichem Aufpreis verfügbar, meist als Blend. Wo er für Ihre Rotation getankt werden kann, weisen wir ihn als eigene Position mit Blendanteil und resultierender Minderung aus.
Wo er am Abflughafen nicht verfügbar ist, sagen wir das, statt ein Book-and-Claim-Modell zu verkaufen, als wäre der Treibstoff auf Ihrem Flug verbrannt worden.
Die größte Minderung ist operativ
Einen zweiten Flug durch ordentliche Beladung vermeiden, ein Leerleg durch ein anders positioniertes Flugzeug einsparen und die neuere Frachtergeneration wählen — das senkt Emissionen weit stärker als jedes Kompensationsprodukt.
Diese Entscheidungen fallen in der Beschaffung, deshalb gehören sie ins Angebot und nicht auf eine Nachhaltigkeitsseite.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenJa, je Rotation, mit getrennt genannten Angaben zu Muster, Distanz, Nutzlast und Positionierungslegs, damit der Wert prüfbar und weiterverwendbar ist.
An ausgewählten Stationen und als Blend, mit Aufpreis. Die Verfügbarkeit wird je Abflughafen und Betreiber vor dem Angebot bestätigt.
Kompensation ist auf Wunsch möglich, wird aber als nachträglicher Ausgleich dargestellt, nicht als Minderung der auf Ihrem Flug entstandenen Emissionen.
Meist die neueste Generation, die zur Nutzlast und zu den Flughäfen passt, so voll wie möglich geflogen und mit kürzesten Positionierungslegs.
Sie werden mitgezählt. Ein Leerleg verbrennt Treibstoff, ob es zahlende Fracht trägt oder nicht, und erscheint daher in der Schätzung.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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Nächste Mission bewegen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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