Grenzüberschreitende Pakete, Marktplätze und Peak
Marktplatzversprechen werden in Tagen gegeben, nicht in Wochen. Wir beschaffen dedizierte Frachterrotationen für Paketmengen, wenn Linienkapazität ausgebucht oder zu langsam für das Lieferversprechen ist.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurz erklärt
Ein E-Commerce-Charter widmet einen Frachter grenzüberschreitenden Paketmengen, meist in der Peak-Season oder zwischen Fulfilment-Hubs. Geplant wird gegen das Sortierfenster am Ziel; verbotene Güter im Paketstrom werden vor dem Aufbau geprüft.
Leistungsumfang
Dedizierte Rotationen durch Singles Day, Black Friday und Weihnachtsspitze.
Warum Marktplätze chartern
Dedizierte Rotationen durch Singles Day, Black Friday und Weihnachtsspitze.
Ganze Flugzeuge für grenzüberschreitende Fulfilment-Ströme zwischen Hubs.
Sammelverzollung und Hub-Übergabe mit dem Flug geplant, nicht danach.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Der Wert des Fluges entscheidet sich daran, ob die Ladung rechtzeitig in die Sortieranlage läuft. Entladung und Hub-Übergabe werden gegen dieses Fenster geplant, nicht gegen die Blockzeit.
In Paketströmen stecken Batterien, Aerosole und Magnete. Eine schriftliche Screening-Erklärung schützt den Flug vor einer Abweisung beim Aufbau.
Vor der Peak-Season fest gebuchte Rotationen liegen deutlich unter Spot-Kapazität derselben Wochen.
Typische Anfragen
Anonymisierte Beispiele geprüfter Anfragen. Keine Auflistung durchgeführter Flüge.
Anfrage Paketkapazität
Frequenz und Sortierzeit am Ziel prägen die Rotation stärker als die Flugdistanz.
Peak-Rotationen, Marktplatznachschub und Retourenströme zwischen Fulfilment-Hubs.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Paketrotationen
Paketcharter werden vom Zielsorter rückwärts geplant, was meist Nachtabflüge und enge Entladeslots erzwingt.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Eine Rotation, die nach Sorterschluss landet, hat keinen operativen Wert — der Entladeslot steht vor dem Flugplan.
Hintergrund Paketfracht
Paketfracht ist gering dicht und stark volumetrisch. Sack- oder Losladung, Containermix und die Sortierschnittstelle am Ziel entscheiden, wie viel des Flugzeugs real nutzbar ist.
Wir planen Aufbau und Entladung gegen das Sortierfenster im Hub, damit Pakete in die Anlage laufen statt auf der Rampe zu warten.
Peak-Kapazität ist vergeben, bevor der Aktionskalender veröffentlicht wird. Eine früh gebuchte, verbindliche Rotation ist deutlich günstiger als Spot-Charter im November.
Bei schwankendem Volumen hält eine Mischung aus fester Rotation und Teilcharter-Flexibilität die Kosten pro Paket im Griff.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenJa, sobald die Tagesmenge ein Schmalrumpfdeck füllt. Darunter passen Teilcharter oder Blocked Space auf einer bestehenden Rotation besser.
Über Sammel- oder Bulkverfahren am Zielhub, die vor dem ersten Flug mit dem Zollagenten abgestimmt werden.
Nur korrekt deklariert und vom Betreiber angenommen. Nicht deklarierte Batterien sind der häufigste Grund für abgewiesene Ladungen.
Verbindliche Q4-Rotationen werden üblicherweise im Sommer fixiert. Spot-Kapazität im November gibt es, aber zu Peak-Preisen.
Ja. Rückflusskonsolidierung lässt sich in eine bestehende Rotation legen, damit das Flugzeug nicht leer zurückfliegt.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Wissen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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