Humanitär, Regierung und NGO Charter
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Hilfsgüter und einsatzkritisches Material bewegen sich in kurzen Zeitfenstern und oft in schwierige Flughäfen. Wir beschaffen Flugzeuge passend zur Realität am Zielort und bleiben durchgängig auf der Mission.
Desk für Hilfseinsätze
Feldflugplätze, enge Fenster, lückenloser Nachweis für jedes Kilo.
Hilfsflüge kurz gefasst
Humanitäre und behördliche Charter liefern Hilfsgüter, Unterkünfte, medizinische Ware und Personal, häufig zu eingeschränkten oder beschädigten Flugplätzen. Überflug- und Landegenehmigungen, Sicherheitsfreigaben und Entlademöglichkeiten bestimmen die Machbarkeit stärker als Flugzeugverfügbarkeit.
Leistungsumfang
Flugzeug, Crew und Genehmigungen auf humanitären Zeitachsen.
Was Geber und Audits verlangen
Flugzeug, Crew und Genehmigungen auf humanitären Zeitachsen.
Rampenladbare und kurzbahnfähige Flugzeuge dort, wo Hub-Infrastruktur fehlt.
Ad-hoc, Serien und dauerhafte Luftbrücken.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready-Datum und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Viele Einsatzorte haben keinen Lader. Rampenflugzeuge, Bordkräne oder Rollenböden werden damit zum entscheidenden Faktor.
Überflugfreigaben und Zugang zu Flugplätzen in schwierigen Umfeldern haben lange Vorlaufzeiten und werden als kritischer Pfad verfolgt.
Flugdokumentation, Manifeste und Ablieferbelege werden geber- und prüfungstauglich aufbereitet.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie mit Betreibern und melden uns mit verfügbaren, verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Datum, Gewicht, Maße, Warenart und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Anfrage Hilfsflug
Tonnage, Zielflugplatz und die Frist der Mittelbindung bestimmen Flugzeug und Routing.
Überflug- und Landegenehmigungen, Entlademöglichkeiten und prüffähige Dokumentation gehören zum Plan.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Bereitstellungsdatum erlaubt eine Konsolidierung
Mehrere Versender teilen sich die Kosten innerhalb eines gemeinsamen Ladefensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie die Leistungen am Boden. Diese Punkte werden mit angeboten und koordiniert, statt sie dem Versender zu überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Einsatzfenster
Hilfs- und Regierungsflüge hängen an Genehmigungen, Vorfeldauslastung und Entladekapazität am Zielflughafen.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Der Engpass ist meist der Genehmigungsvorlauf, nicht die Flugzeugverfügbarkeit — wir legen den kritischen Pfad mit dem ersten Optionsset vor.
Humanitäre und staatliche Lufttransporte
Humanitäre und behördliche Missionen werden vom Zugang begrenzt: diplomatische und Überfluggenehmigungen, beschädigte oder eingeschränkte Flugplätze, wenig Abfertigung und Treibstoff sowie die Sicherheitslage am Boden.
Wir bauen die Route um das, was genehmigungs- und betriebsfähig ist, und halten von Beginn an einen Ausweichplatz im Plan.
Geber- und Agenturprogramme brauchen klare Nachweise: Manifeste, Frachtbriefe, Ablieferbelege, Temperaturaufzeichnungen bei medizinischer Ladung und Flugberichte entsprechend den Förderbedingungen.
Die Anforderungen werden vor Abflug vereinbart, damit die Unterlagen zu den Förderregeln passen und nicht nachträglich rekonstruiert werden.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Datum, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenNach Freigabe und operativer Bewertung ja. Der Flugzeugtyp wird gegen Piste, Abfertigung und Treibstoffverfügbarkeit gewählt.
Flugzeuge sind oft innerhalb von Stunden verfügbar. Bestimmend sind meist diplomatische und Überfluggenehmigungen.
Ja, mit temperaturgeführtem Handling und dokumentierten Nachweisen für das Geberreporting.
Jede Mission wird mit Flugdokumenten, Luftfrachtbriefen, Gewichts- und Ladeprotokollen sowie bei Bedarf Temperaturaufzeichnungen und Zustellnachweis übergeben — in einer Form, die Geber und Mittelprüfer ohne Rückfragen akzeptieren.
Ja. Konsolidierte Hilfsflüge sind üblich: Ladung mehrerer Organisationen wird auf vereinbarten Palettenpositionen aufgebaut, je Versender getrennt dokumentiert und in einer mit der Koordinierungsstelle abgestimmten Reihenfolge entladen.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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