Aerospace, AOG und Triebwerkstransport
Triebwerke, LRUs und Airframe-Komponenten erfordern bestimmte Flugzeuge, Ladegeräte und Dokumentation. Wir beschaffen Frachter nach Stand-Maßen, Türmaß und Station-Fähigkeit.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
AOG auf einen Blick
Aerospace- und AOG-Charter bringt Triebwerke, Fahrwerke, APUs, Rotables und Werkzeuge zum stehenden Flugzeug. Triebwerksgestelle, ihre exakten Maße und die Lademethode an beiden Flughäfen bestimmen den Flugzeugtyp lange vor dem Preis.
Leistungsumfang
Hauptdeck-Tür und Bodenbelastung geprüft gegen Stand-Dimensionen.
Was ein Broker im AOG-Fall leistet
Hauptdeck-Tür und Bodenbelastung geprüft gegen Stand-Dimensionen.
Ladegerät und Handling an Origin und Destination bestätigt.
Sofortige Koordination für gestandene Flugzeuge, ein Ansprechpartner.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
Nicht das Triebwerksgewicht, sondern Höhe und Länge des Stands entscheiden meist über Seitentür-Widebody, Rampenfrachter oder Bugladung.
Nicht jede Station kann einen beladenen Triebwerksstand heben oder rollen. Wir prüfen das Equipment an beiden Enden vor der Flugzeugbindung.
Der Flug wird rückwärts vom MRO-Slot geplant, inklusive Straßenabschnitten und Zollabfertigung.
AOG-Anfrage
Teilenummer, Gewicht und die Station des Flugzeugs genügen, um Kapazität zu beschaffen.
Rotables, Triebwerke und QEC-Kits bewegen sich mit intakter Dokumentenkette – CoC, EASA Form 1 oder 8130-3.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Rotable-Bewegungen
Luftfahrtbewegungen folgen Shop-Slots und Standzeitfenstern. Der Stand ist lange vor dem Flugzeug gebucht.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
Gestellzeichnung und Gesamthöhe mitschicken — Triebwerkstransporte scheitern weit häufiger an der Höhe als am Gewicht.
Aerospace-Logistik in der Praxis
Triebwerkstransport ist zuerst ein Maßproblem, dann ein Gewichtsproblem. Das Triebwerksgestell bestimmt Tür- und Bodenanforderung, das Flugzeug wird gegen das Gestell gewählt, nicht gegen das Triebwerk.
Meist geht eine betriebsfähige Einheit hin und die ausgebaute zurück, deshalb werden Rückleg und Leergestelltransport gleich mitgeplant.
Bei einem stehenden Flugzeug zählen gesparte Stunden. Wir arbeiten den nächstgelegenen geeigneten Frachter, die schnellste Abfertigungsstation und den kürzesten Zollweg und halten den Rundlauf in einem Plan.
Bei Gefahrgut wie chemischen Sauerstoffgeneratoren oder Batterien läuft die Klassifizierung parallel zur Flugzeugsuche.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenJe nach Triebwerks- und Gestellmaßen sind B747F, B777F, A300F, B767F und IL-76 üblich. Bugverladung hilft bei den größten Gestellen.
Ja. Hin- und Rückleg werden als eine Mission geplant, inklusive Gestellhandling an beiden Enden.
Ja. Rotables, Werkzeuge, Prüfequipment und AOG-Kits bewegen wir für MROs, Leasinggeber und Airlines mit fester Zustellzeit, inklusive Rückgabefristen und vorbereiteter Zollabwicklung für die vorübergehende Einfuhr.
Ja. Triebwerke reisen auf ihren Transportstands und werden meist auf Hauptdeckfrachtern geflogen, das Muster wird gegen Standmaße, Gewicht und die Ladetechnik an beiden Flughäfen gewählt. Bugladefähige Flugzeuge helfen, wenn Standhöhe oder -länge kritisch sind. Für Triebwerksbewegungen brauchen wir Standzeichnung und Gewicht vorab, denn diese Zahlen bestimmen das Flugzeug.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Verwandte Leistungen
Wissen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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