ACMI-Leasing von Frachtflugzeugen für Linienprogramme

Flugzeugtyp oder Kategorie, Route oder Netz, Startdatum, Laufzeit, garantierte Monats-Blockstunden, Frequenz und Sektoren, Nutzlastprofil, Crew-Basis, Handling-Split und regulatorischer Kontext.

ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance. Der Vermieter stellt diese vier Elemente und führt die Flüge unter eigenem Zertifikat durch, der Mieter trägt Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Abfertigung und Genehmigungen.

Es ist die Standardstruktur, wenn eine Airline, ein Integrator oder ein Spediteur Kapazität über einen Zeitraum statt für einen Einzelflug braucht, und wird üblich gegen garantierte monatliche Blockstunden kontrahiert.

Beim Wet Lease kommt das Flugzeug mit Crew, Wartung und Versicherung, die Flüge laufen unter dem Air Operator Certificate des Vermieters. Beim Dry Lease wird nur das Flugzeug gestellt, der Mieter bemannt, wartet, versichert und betreibt es unter eigenem Zertifikat.

Ein Wet Lease kann in Wochen starten, ein Dry Lease setzt operative und regulatorische Eigenfähigkeit voraus, die Wahl hängt also ebenso an der Lizenz wie an der Wirtschaftlichkeit.

Ein Damp Lease liegt dazwischen: Der Vermieter stellt Flugzeug und Cockpitcrew, der Mieter bestimmte operative Elemente oder Kabinenpersonal. Im Frachtbetrieb wird der Begriff unscharf verwendet, entscheidend ist deshalb, welche Crew-, Wartungs- und Versicherungspflichten genau auf welcher Seite liegen. Wir halten diese Aufteilung vor Vertragsschluss schriftlich fest.

Von wenigen Wochen Saisonabdeckung bis zu mehrjährigen Programmen, abhängig vom regulatorischen Rahmen der beteiligten Staaten und der Flottenplanung des Vermieters. Kurzfristige Abdeckung hat typischerweise einen höheren Stundensatz bei geringerer Blockstundengarantie, lange Programme tauschen Rate gegen Volumen und Laufzeit. Für europäische Operationen gelten zusätzlich Wet-Lease-Genehmigungsregeln, die je Routing geprüft werden müssen.

Garantierte Blockstunden sind die Mindestflugstunden pro Monat, die der Mieter bezahlt, ob geflogen oder nicht. Es gibt sie, weil der Vermieter Flugzeug, Crewrotation und Wartungskapazität für Ihre Operation bindet und diese Kapazität nicht anderweitig verkaufen kann. Sie realistisch gegen die geplante Frequenz zu setzen ist der größte Hebel in der ACMI-Wirtschaftlichkeit.

Flugzeugtyp oder Kapazitätsklasse, Route oder Netz, geplanter Start und Laufzeit, garantierte monatliche Blockstunden, Frequenz und Sektorenmuster, benötigte Nutzlast, Crew-Basierung und Rotationsannahmen, die Aufteilung von Abfertigung und Treibstoff sowie den regulatorischen Kontext der beteiligten Länder. Damit sprechen wir gezielt Operatoren mit den passenden Zulassungen an, statt den Markt breit abzufragen. Ein vorhandenes RFP-Dokument können Sie direkt hochladen.

Ja. Airlines und Integratoren nutzen uns für Sub-Charter und Ad-hoc-Kapazität, wenn die eigene Flotte gebunden ist, eine Rotation technisch ausfällt oder ein Peak die Planung übersteigt. Die Anfrage wird mit derselben Vertraulichkeit behandelt wie jedes andere Mandat, Operatoridentitäten werden Dritten nicht offengelegt.