ACMI, Wet Lease und Kapazitätsprogramme
Strukturierte Frachtkapazität für Airlines, Integratoren und Spediteure. Wir beschaffen ACMI- und Wet-Lease-Flugzeuge mit dem passenden Crew-, Wartungs- und Versicherungsprofil für Ihr Netz.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
ACMI in einem Absatz
ACMI, auch Wet Lease, bedeutet: Der Betreiber stellt Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung, der Leasingnehmer trägt Treibstoff, Flughafen-, Handling- und Genehmigungskosten. Passend für wiederkehrende Netzkapazität, Saisonspitzen und Flottenlücken, vertraglich auf garantierte Monatsblockstunden.
Leistungsumfang
Von Narrow-Body bis Hauptdeck-Widebody, abgestimmt auf Route, Blockstunden und Basisanforderungen.
Wo CCN im Lease den Unterschied macht
Von Narrow-Body bis Hauptdeck-Widebody, abgestimmt auf Route, Blockstunden und Basisanforderungen.
Garantierte Blockstundenmodelle, Sub-Charter für Peaks und saisonale Programme.
AOC-Scope, Genehmigungen und Handlingverantwortung werden vor Vertragsschluss geklärt.
Direkt zum Operator
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
Mit Cargo Charter Network
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Was wir für ein Angebot brauchen
Operative Details
ACMI-Preise basieren auf garantierten Mindest-Blockstunden. Eine realistische Auslastungsannahme ist mehr wert als ein niedriger Stundensatz, der nicht geflogen wird.
Fuel, ATC, Flughafengebühren, Handling, Enteisung und Crew-Positionierung liegen außerhalb der ACMI-Rate. Wir stellen die Abgrenzung vor Unterschrift Zeile für Zeile dar.
AOC des Operators, Verkehrsrechte und Freigaben des Leasingnehmers bestimmen die Machbarkeit je Land. Wir prüfen das vor Kapazitätsvorschlägen.
Typische Anfragen
Anonymisierte Beispiele geprüfter Anfragen. Keine Auflistung durchgeführter Flüge.
ACMI-Anfrage
Lease-Struktur, Laufzeit und Blockstunden bestimmen die Auswahl stärker als die Strecke.
ACMI, Wet, Damp oder Dry — Operators verglichen nach Verfügbarkeit, AOC-Umfang und Stundenstruktur.
So stellen Sie eine Anfrage
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
01
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Programmformen
ACMI-Anfragen sind Netzprobleme, keine Einzelflüge. Das sind die Programmformen, die der Desk am häufigsten beschafft.
Am häufigsten bearbeitete Regionen
ACMI, Wet, Damp und Dry unterscheiden sich darin, wer Crew-, Versicherungs- und Treibstoffrisiko trägt — die Struktur steht vor der Rate.
Lease-Strukturen erklärt
Beim ACMI stellt der Operator Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance, Sie tragen Treibstoff, Flughafen- und Handlingkosten, Bodenzeiten und das kommerzielle Risiko. Wet Lease wird im Frachtmarkt synonym verwendet. Damp Lease umfasst Flugzeug und Cockpitcrew, Dry Lease nur das Flugzeug mit eigenem AOC und eigener Crew.
Für die meisten Frachtkäufer ist ACMI die praktische Wahl: Kapazität ohne AOC, ohne Flottenrisiko und mit definiertem Ausstieg am Laufzeitende.
Kern ist der Blockstundensatz gegen eine monatliche Mindestgarantie. Dazu kommen Positionierung, Crewbasis und Rotation, Wartungsrücklagen, Versicherungssummen sowie die Verantwortung für Handling, ULDs und Verspätungen.
Eine kurze Laufzeit von wenigen Wochen kostet pro Stunde mehr als ein mehrmonatiges Programm. Je länger die Bindung und je planbarer die Auslastung, desto niedriger der Stundensatz.
Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenFlugzeugtyp oder Kategorie, Route oder Netz, Startdatum, Laufzeit, garantierte Monats-Blockstunden, Frequenz und Sektoren, Nutzlastprofil, Crew-Basis, Handling-Split und regulatorischer Kontext.
ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance. Der Vermieter stellt diese vier Elemente und führt die Flüge unter eigenem Zertifikat durch, der Mieter trägt Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Abfertigung und Genehmigungen. Es ist die Standardstruktur, wenn eine Airline, ein Integrator oder ein Spediteur Kapazität über einen Zeitraum statt für einen Einzelflug braucht, und wird üblich gegen garantierte monatliche Blockstunden kontrahiert.
Beim Wet Lease kommt das Flugzeug mit Crew, Wartung und Versicherung, die Flüge laufen unter dem Air Operator Certificate des Vermieters. Beim Dry Lease wird nur das Flugzeug gestellt, der Mieter bemannt, wartet, versichert und betreibt es unter eigenem Zertifikat. Ein Wet Lease kann in Wochen starten, ein Dry Lease setzt operative und regulatorische Eigenfähigkeit voraus, die Wahl hängt also ebenso an der Lizenz wie an der Wirtschaftlichkeit.
Ein Damp Lease liegt dazwischen: Der Vermieter stellt Flugzeug und Cockpitcrew, der Mieter bestimmte operative Elemente oder Kabinenpersonal. Im Frachtbetrieb wird der Begriff unscharf verwendet, entscheidend ist deshalb, welche Crew-, Wartungs- und Versicherungspflichten genau auf welcher Seite liegen. Wir halten diese Aufteilung vor Vertragsschluss schriftlich fest.
Von wenigen Wochen Saisonabdeckung bis zu mehrjährigen Programmen, abhängig vom regulatorischen Rahmen der beteiligten Staaten und der Flottenplanung des Vermieters. Kurzfristige Abdeckung hat typischerweise einen höheren Stundensatz bei geringerer Blockstundengarantie, lange Programme tauschen Rate gegen Volumen und Laufzeit. Für europäische Operationen gelten zusätzlich Wet-Lease-Genehmigungsregeln, die je Routing geprüft werden müssen.
Garantierte Blockstunden sind die Mindestflugstunden pro Monat, die der Mieter bezahlt, ob geflogen oder nicht. Es gibt sie, weil der Vermieter Flugzeug, Crewrotation und Wartungskapazität für Ihre Operation bindet und diese Kapazität nicht anderweitig verkaufen kann. Sie realistisch gegen die geplante Frequenz zu setzen ist der größte Hebel in der ACMI-Wirtschaftlichkeit.
Flugzeugtyp oder Kapazitätsklasse, Route oder Netz, geplanter Start und Laufzeit, garantierte monatliche Blockstunden, Frequenz und Sektorenmuster, benötigte Nutzlast, Crew-Basierung und Rotationsannahmen, die Aufteilung von Abfertigung und Treibstoff sowie den regulatorischen Kontext der beteiligten Länder. Damit sprechen wir gezielt Operatoren mit den passenden Zulassungen an, statt den Markt breit abzufragen. Ein vorhandenes RFP-Dokument können Sie direkt hochladen.
Ja. Airlines und Integratoren nutzen uns für Sub-Charter und Ad-hoc-Kapazität, wenn die eigene Flotte gebunden ist, eine Rotation technisch ausfällt oder ein Peak die Planung übersteigt. Die Anfrage wird mit derselben Vertraulichkeit behandelt wie jedes andere Mandat, Operatoridentitäten werden Dritten nicht offengelegt.
Direkter Kontakt
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
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Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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