AOG-Luftfracht für Flugzeuge am Boden
AOG-Charter: Ersatzteile und Triebwerke zum stehenden Flugzeug
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Steht ein Flugzeug am Boden (AOG), muss das Teil zur Station, an der es steht – oft eine Außenstation ohne passende Linienverbindung. Ein AOG-Charter fliegt das Teil, ein Triebwerk oder einen Werkzeugsatz direkt dorthin. CCN findet das passende Flugzeug, vom kleinen Turboprop bis zum Frachter für Triebwerke, und koordiniert die Übergabe an die Technik.
Rückmeldung in Minuten
Das Teil ist freigegeben, die Uhr läuft — wir klären Verfügbarkeit statt Papierwege.
CCN ist ein unabhängiger Broker und betreibt keine Flugzeuge. Jeder Einsatz wird nach dem Vergleich mehrerer Optionen bei einem zugelassenen Operator platziert. So arbeitet ein unabhängiger Broker.
Was CCN bei einem AOG-Einsatz übernimmt
- Das kleinste Flugzeug wählen, das Teil, Triebwerksgestell oder Werkzeug aufnimmt
- Zielflughafen auf Öffnungszeiten, Abfertigung und Genehmigungen prüfen
- Abholung am Lager oder beim Instandhaltungsbetrieb koordinieren
- Vorfeldzustellung oder Übergabe an das Technikteam organisieren
- Gefahrgut in der Sendung berücksichtigen, etwa Sauerstoffgeneratoren oder Batterien
- Die Maintenance Control während des Flugs informieren
Hintergründe liefert der Beitrag AOG-Flugzeugteile per Charter.
Triebwerkstransporte und Luftfahrtprogramme behandelt Luftfahrtlogistik.
Als Gefahrgut eingestufte Teile folgen den Regeln unter Gefahrgut-Charter.
Wann ein AOG-Charter passt – und wann nicht
Sinnvoll, wenn
- — Kein Linienflug und kein On-Board-Kurier erreicht die Station rechtzeitig
- — Teil, Triebwerk oder Gestell sind zu groß für den Unterflurraum
- — Der Ausfall des Flugzeugs kostet mehr als der Charter
Meist nicht die richtige Wahl, wenn
- — Ein On-Board-Kurier auf einem Linienflug kommt rechtzeitig an
- — Das Teil lässt sich vor Ort bei einem anderen Betreiber leihen
- — Das Flugzeug ist ohnehin erst in Tagen wieder eingeplant
Dringende Industriefracht außerhalb der Luftfahrt behandelt zeitkritische Luftfracht.
Triebwerke auf Gestellen brauchen eventuell eine Bugtür – siehe Schwer- und Übermaßfracht.
Was der Desk für ein AOG-Angebot braucht
- 01Teilenummer oder Beschreibung, Gewicht und Verpackungsmaße
- 02Lagerort und Station, an der das Flugzeug steht
- 03Zeitpunkt der Bereitstellung und Zeitpunkt des Bedarfs
- 04Eventuelles Gefahrgut in der Sendung
- 05Ansprechpartner an der Station oder beim Instandhaltungsbetrieb
- 06Exportklassifizierung, falls relevant
Flugzeuge für AOG-Charter (Richtwerte)
Die meisten AOG-Teile passen in einen kleinen Frachter; Triebwerke brauchen eine Hauptdecktür, die groß genug für das Gestell ist.
- ATR 72-600FNutzlast: 9.200 kg strukturell · 7.930 kg volumetrischLadetür: 2,94 m × 1,80 m (vorne)
- Boeing 737-800BCFNutzlast: 21.450 kgHauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,16 m (seitlich)
- Boeing 757-200FNutzlast: ≈ 39.000 kgHauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,18 m (seitlich)
Richtwerte — abhängig von Strecke, Treibstoff, Ladungsdichte und Operator. CCN betreibt keine Flugzeuge; die Typen sind Beispiele aus dem Angebot der Operatoren, keine eigene Flotte.
Grenzen, die bei einem AOG-Charter zu prüfen sind
- Öffnungszeiten und Nachtbetrieb am Zielflughafen
- Kurzfristige Landegenehmigungen im Zielland
- Zollabfertigung an Außenstationen ohne eigenen Zollagenten
- Maße des Triebwerksgestells im Verhältnis zur Tür
Vom AOG-Anruf bis zum Teil an der Station
- 01Sie rufen an oder senden Teil, Lagerort und Station.
- 02Der Desk prüft Flugzeugoptionen und den Zielflughafen.
- 03Sie geben das Angebot frei; Abholung und Genehmigungen laufen parallel.
- 04Das Teil fliegt und wird bei Ankunft an die Technik übergeben.
Was ein AOG-Charterangebot enthält
- Flugzeugtyp, Operator und – sofern bereits zugeteilt – Kennzeichen
- Routing, technische Zwischenstopps und geplante Zeiten (Ortszeit)
- Nutzbare Zuladung und Volumen für Ihre Ladung auf dieser Strecke
- Preisbasis (pro Flug, Blockstunde oder Umlauf), Währung und Gültigkeit
- Enthaltene und ausgeschlossene Leistungen – Handling, Treibstoff, Genehmigungen, Versicherung, Positionierung
- Vorbehalte: Verfügbarkeit bei Vertragsschluss, Genehmigungen, Slots, Annahme durch den Operator
- Geplante Abholzeit und voraussichtliche Ankunft an der Station
Fragen
Häufige Fragen
Alle Fragen ansehenSteht ein geeignetes Flugzeug in der Nähe und liegen Genehmigungen vor, ist ein Abflug innerhalb weniger Stunden realistisch. Auf Langstrecken entscheiden Crew-Dienstzeit und Überfluggenehmigungen.
Ja, vorbehaltlich Operatorakzeptanz und korrekter Dokumentation. Batterien, Chemikalien und Sauerstoffgeneratoren müssen vor der Flugzeugbestätigung klassifiziert sein.
Ja. Trucking an beiden Enden lässt sich über geprüfte Partner koordinieren, sodass die Bewegung Haus zu Haus läuft.
Bei unkompliziertem Routing und verfügbarem Flugzeug liegt eine erste Option in ein bis drei Stunden vor, der Abflug ist in 12 bis 24 Stunden realistisch. Begrenzend ist selten das Flugzeug: Überflug- und Landegenehmigungen, Crew-Dienstzeiten, Slots und Abfertigung an beiden Enden setzen den echten Zeitplan. Gefahrgut, Lebendtiere und Übermaß bringen zusätzliche Dokumentations- und Freigabeschritte, die sofort gestartet werden müssen.
Ja. Zeitkritische und AOG-Anfragen werden rund um die Uhr bearbeitet, denn ein stehendes Flugzeug oder eine stehende Linie wartet nicht auf den nächsten Werktag. Rufen Sie in diesen Fällen direkt das Desk an, statt ein Formular auszufüllen, und liefern Sie die technischen Details nach.
AOG steht für Aircraft on Ground: Ein Verkehrsflugzeug steht, weil ein Teil fehlt, und jede Stunde kostet Crew, Slots, Passagierbetreuung und Reputation. AOG-Charter bringen das Teil und bei Bedarf die Techniker dazu, von wenigen Kilogramm Avionik bis zum kompletten Triebwerk auf dem Stand. Tempo entsteht dabei ebenso über Genehmigungen und Abfertigung wie über Flugzeugverfügbarkeit.
Mit einem Flugzeug in der Nähe und einem Routing ohne Genehmigungsprobleme ist ein Abflug in wenigen Stunden realistisch, Same-Day-Zustellung auf Regionalstrecken ist Routine. Langstrecken und genehmigungsintensive Routen brauchen eher 12 bis 24 Stunden, weil Überfluggenehmigungen und Crew-Dienstzeiten nicht abgekürzt werden können. Ein sofortiger Anruf beim Desk, auch ohne finale Details, gewinnt mehr Zeit als ein vollständiges Formular eine Stunde später.
Flugzeug am Boden? Rufen Sie den Desk an oder senden Sie Teil und Station.
- Telefon
- +49 172 6111193