Zehn SUV von Frankfurt nach Dubai
Zehn SUV à 2.200 kg wiegen 22.000 kg — mehr als die 21.450 kg maximale Nutzlast, die Boeing für die 737-800BCF nennt; dieser Typ fällt also aus. 767-300F, 777F und 747-400F tragen das Gewicht mit Reserve; bei Fahrzeugen entscheiden öfter Volumen und Fahrzeughöhe gegen die Tür als die Nutzlast.
Quelle: Rechenbeispiel (Annahme, kein Auftrag) · Boeing ACAPS D6-58325-7 Rev C (737NG), Abschn. 2.1
Die Rechnung
| Angabe | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Stückzahl | 10 Fahrzeuge | Rechenbeispiel (Annahme, kein Auftrag) |
| Gewicht | 10 × 2.200 kg = 22.000 kg | Rechenbeispiel (Annahme, kein Auftrag) |
| Volumen | ≈ 165 m³ | Rechenbeispiel (Annahme, kein Auftrag) |
| Strecke FRA → DXB | 4.844 km | CCN-Streckendatenbank (Großkreisentfernung, Flugzeitschätzung) |
| Flugzeit | ≈ 6,1 h | CCN-Streckendatenbank (Großkreisentfernung, Flugzeitschätzung) |
Flugzeugauswahl — und warum nicht
Boeing 737-800BCF
Passt nichtMaximale Nutzlast 21.450 kg gegenüber 22.000 kg Ladung. Die Ladung ist 550 kg zu schwer — noch vor Paletten und Zurrmaterial.
Nutzlast 39.008 kg (757-200PF) trägt das Gewicht. Das Hauptdeck fasst 187 m³ auf 15 ULD-Positionen gegenüber rund 165 m³ Fahrzeugen — Fahrzeuge lassen sich nicht stapeln, also entscheidet der Stauplan.
Boeing 767-300F
PasstMaximale strukturelle Nutzlast 53.977–54.884 kg je nach Triebwerk — mehr als das Doppelte der Ladung.
Boeing 777F
PasstMaximale Nutzlast 102.010 kg; das Gewicht ist keine Grenze.
Quelle: Boeing Newsroom, Mitteilung 777 Freighter (15.12.2020)
Boeing 747-400F
PasstNutzlast 112.900 kg und 609,2 m³ Hauptdeckvolumen.
Quelle: Atlas Air 747-400F Datenblatt
Beladung: Tür gegen Fahrzeug
Bei Fahrzeugen ist die Nutzlast selten die Grenze. Entscheidend sind Volumen und Fahrzeughöhe plus Palettenunterbau gegen die lichte Türöffnung.
Belegt: Die seitliche Hauptdecktür der 747-400F misst 3,4 m Breite und 3,1 m Höhe. Für 757, 767 und 777 zeigt Boeing die Türmaße nur als Zeichnung; wir lesen sie für die tatsächliche Fahrzeughöhe im ACAPS-Dokument ab, bevor wir einen Typ bestätigen.
Quelle: Atlas Air 747-400F Datenblatt · Boeing ACAPS D6-58327 Rev H (757), Abschn. 2.1.3 · Boeing ACAPS D6-58328 Rev K (767), Abschn. 2.1
Fahrzeuge als Gefahrgut
In der Luftfracht gelten Fahrzeuge mit Kraftstoffsystem als Gefahrgut unter UN 3166. Die ICAO Technical Instructions regeln unter anderem die zulässige Kraftstoffmenge im Tank. Die genaue Vorbereitung klären wir je Fahrzeug mit dem Betreiber.
Quelle: ICAO Dangerous Goods Panel, DGP/26-WP/4 (Fahrzeuge, UN 3166)
Was den Preis treibt
Positionierung: Steht kein passender Frachter in oder nahe Frankfurt, gehört der Anflug zum Preis. Standzeit: Fahrzeuge brauchen zum Verladen und Verzurren länger als Standardpaletten.
Abfertigung an beiden Enden, Gefahrgutannahme je Fahrzeug und ein möglicher Rückflug ab Dubai vervollständigen das Bild. Im Angebot steht jeder Posten einzeln.
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AutomotiveFragen
Kann eine Boeing 737-800BCF zehn SUV fliegen?
Nicht bei 2.200 kg je Fahrzeug. Zehn Fahrzeuge wiegen 22.000 kg, mehr als die 21.450 kg maximale Nutzlast, die Boeing für die 737-800BCF nennt.
Welches Flugzeug fliegt Autos von Deutschland nach Dubai?
Nach Gewicht tragen 767-300F, 777F und 747-400F zehn SUV bequem; die 757-200F trägt das Gewicht, wird aber beim Volumen eng. Die endgültige Wahl hängt von der Fahrzeughöhe gegen die Tür ab.
Sind Autos in der Luftfracht Gefahrgut?
Ja. Fahrzeuge mit Kraftstoffsystem werden unter UN 3166 befördert, mit Vorgaben unter anderem zur Kraftstoffmenge im Tank.
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