Versicherung und Haftung beim Frachtcharter
Versicherung und Haftung im Frachtcharter
Jeder Charterflug ist versichert — nur selten in der Höhe, die Versender erwarten. Der Betreiber deckt sein Flugzeug und haftet für die Ware nach Gewicht, nicht nach Wert. Diese Seite erklärt, welche Deckungen zusammenwirken und wohin eine eigene Transportversicherung gehört. Wir vermitteln Flüge und sind weder Versicherer noch Versicherungsvermittler; für die Ausgestaltung Ihrer Policen sprechen Sie mit Ihrem Makler.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Deckung kurz erklärt
Beim Frachtcharter trägt der Betreiber die Kasko- und Haftpflichtdeckung für das Flugzeug und in begrenztem Umfang für die beförderte Ware. Diese Grenze bemisst sich nach Gewicht, nicht nach Rechnungswert; hochwertige oder empfindliche Sendungen werden deshalb üblicherweise über eine eigene Transportversicherung des Versenders abgesichert. Wir vermitteln keine Policen und leisten keine Versicherungsberatung.
- Betreiberseite
- Kasko, Luftfahrt-Haftpflicht, Frachtführerhaftung
- Haftungsmaßstab
- Begrenzt je Kilogramm, nicht nach Wert
- Versenderseite
- Eigene Allgefahren-Transportversicherung
- Unsere Rolle
- Vermittler des Fluges, kein Versicherer
Leistungsumfang
Charterversicherung und Haftung
Kasko für die Zelle, Haftpflicht gegenüber Dritten sowie die gesetzliche Frachtführerhaftung für die geladene Ware.
- Abfrage und Dokumentation der Versicherungsnachweise des ausgewählten Betreibers
- Prüfung, ob die Deckungssummen zum Auftrag und zur Route passen
- Klärung, welche Partei welche Risiken im Chartervertrag trägt
- Hinweis auf Deckungslücken bei Gefahrgut, Lebendtieren und Temperaturführung
- Weitergabe aller Unterlagen an Ihren Versicherungsmakler
Was wir vor der Unterschrift prüfen
Deckung des Betreibers
Kasko für die Zelle, Haftpflicht gegenüber Dritten sowie die gesetzliche Frachtführerhaftung für die geladene Ware.
Grenze nach Gewicht
Die Haftung für Verlust und Beschädigung ist je Kilogramm gedeckelt und orientiert sich nicht am Warenwert.
Eigene Warendeckung
Hochwertige, empfindliche oder schwer ersetzbare Sendungen gehören in eine Allgefahren-Transportversicherung des Versenders.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Hintergrund zur Haftung
Welche Deckungen nebeneinander bestehen
Am Charterflug wirken drei Ebenen. Die Kaskoversicherung schützt das Flugzeug selbst und interessiert den Versender nur mittelbar. Die Luftfahrt-Haftpflicht deckt Schäden an Dritten und an Sachen am Boden, ihre Mindesthöhe ist im europäischen Recht vorgeschrieben. Die Frachtführerhaftung betrifft Ihre Ware und ist die Ebene, auf die es beim Transportschaden ankommt.
Daneben tritt die Transportversicherung, die der Versender oder seine Spedition abschließt. Sie ersetzt den vereinbarten Warenwert unabhängig davon, ob den Frachtführer ein Verschulden trifft, und schließt in der Regel auch Vor- und Nachlauf ein.
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Montrealer Übereinkommen: was der Frachtführer schuldet
Für internationale Luftfracht regelt das Montrealer Übereinkommen von 1999 die Haftung des Luftfrachtführers. Der Ersatz für Verlust, Beschädigung und Verspätung ist auf einen Betrag je Kilogramm Bruttogewicht begrenzt, ausgedrückt in Sonderziehungsrechten; die Höhe wird periodisch überprüft. Maßgeblich ist das Gewicht der betroffenen Kolli, nicht der Wert der Sendung.
Das lässt sich anheben: Wer im Luftfrachtbrief ein Interesse an der Lieferung deklariert und den dafür geforderten Zuschlag zahlt, erhöht die Haftungsgrenze auf den deklarierten Betrag. Ebenso wichtig sind die Fristen — Schäden müssen innerhalb weniger Tage nach Empfang schriftlich angezeigt werden, sonst ist der Anspruch praktisch verloren. Den genauen Wortlaut und die aktuell geltenden Beträge klären Sie mit Ihrem Makler oder Ihrem Rechtsbeistand.
Gefahrgut, Kühlkette und hoher Warenwert
Drei Warengruppen brauchen besondere Aufmerksamkeit. Bei Gefahrgut setzt die Deckung eine vollständig korrekte Klassifizierung, Verpackung und Deklaration voraus; ein Fehler in den Papieren kann den Versicherungsschutz gefährden. Bei temperaturgeführter Ware ist zu prüfen, ob Temperaturabweichungen überhaupt gedeckt sind oder als ausgeschlossenes Eigenrisiko der Ware gelten.
Bei hohem Warenwert reicht die gewichtsbezogene Haftung fast nie aus. Eine Palette Halbleiter kann den Ersatzbetrag um ein Vielfaches übersteigen. Hier ist eine Allgefahren-Deckung mit vereinbarter Versicherungssumme der übliche Weg, oft ergänzt um Bewachung, Plombierung und dokumentierte Übergaben.
Was wir prüfen und was wir nicht tun
Vor jeder Empfehlung fragen wir die Versicherungsnachweise des Betreibers ab, prüfen Gültigkeit und Deckungssummen und legen sie Ihnen vor. Im Chartervertrag achten wir darauf, dass die Verteilung der Risiken benannt ist und keine überraschende Freizeichnung enthält.
Was wir ausdrücklich nicht leisten: Wir beraten nicht zu Versicherungen, vermitteln keine Policen und geben keine Einschätzung zur Angemessenheit einer Deckung ab. Diese Seite ersetzt keine Rechts- oder Versicherungsberatung. Für die Absicherung Ihrer Ware sprechen Sie mit Ihrem Makler oder Ihrer Transportversicherung.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenNur im Rahmen der gesetzlichen Frachtführerhaftung, die je Kilogramm begrenzt ist. Eine wertbezogene Deckung Ihrer Ware ist darin nicht enthalten und muss vom Versender selbst abgeschlossen werden.
Sie ist je Kilogramm Bruttogewicht der betroffenen Sendung in Sonderziehungsrechten begrenzt; der Betrag wird periodisch angepasst. Den aktuell geltenden Wert bestätigt Ihnen Ihr Makler oder der Frachtführer.
Ja, durch die Deklaration eines Interesses an der Lieferung im Luftfrachtbrief gegen einen Zuschlag. In der Praxis ist eine eigene Transportversicherung meist der günstigere Weg.
Immer dann, wenn der Warenwert je Kilogramm über der Haftungsgrenze liegt oder ein Ausfall Folgekosten auslöst. Das trifft auf Elektronik, Pharma, Maschinen und Ersatzteile fast durchgehend zu.
Nein. Wir sind Chartervermittler, weder Versicherer noch Versicherungsvermittler. Wir prüfen und dokumentieren die Nachweise des Betreibers und geben sie an Sie und Ihren Makler weiter.
Den Schaden bei Empfang dokumentieren, fotografieren und innerhalb der im Übereinkommen genannten kurzen Fristen schriftlich beim Frachtführer anzeigen. Parallel informieren Sie Ihren Transportversicherer.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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