Muster-Bibliothek — Mittlerer Großraumfrachter
Boeing 767-300F Charter- und ACMI-Kapazität
Die 767-300F liegt zwischen Narrowbody-Feedern und den großen Langstreckenmustern: genug Nutzlast und Volumen für ernsthaften Hauptlauf, klein genug für Nebenflughäfen. Umrüstungen (BCF/BDSF) haben die verfügbare Flotte deutlich vergrößert.
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Kurz gesagt
Die Boeing 767-300F befördert 53.977–54.884 kg maximale strukturelle Nutzlast (je nach Triebwerk) über rund 6.000 km, mit 24 Typ-A-Palettenpositionen (+2) auf dem Hauptdeck. Sie ist das Standardmuster für Linien- und Charterfracht mittlerer Dichte — transatlantisch, europäische Feeder schwerer ULDs und E-Commerce. CCN vermittelt 767-Kapazität für Ad-hoc-Charter und mehrmonatiges ACMI; wir sind kein Operator.
Planungswerte
Boeing 767-300F
- Max. strukturelle Nutzlast
- 53.977–54.884 kg (je nach Triebwerk)
- Reichweite mit typischer Last
- ≈ 6.000 km
- Hauptdeck-Positionen
- 24 Typ-A-Paletten + 2 oder 14 M-1 + 2
- Unterdeck-Volumen
- 114,1 m³
- Hauptdeck-Tür
- 3,40 m × 2,54 m (seitlich)
- Reiseflug
- Mach 0,80 — Richtwert, nicht herstellerbelegt
- Quelle
- Boeing ACAPS D6-58328 Rev K, Abschn. 2.1 (Nutzlast, Positionen, Unterdeck); Tür: Zeichnung Abschn. 2.7. Reiseflug: Richtwert, nicht herstellerbelegt.
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Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
Typische Missionen
- Transatlantische und regionale Hauptstreckenfracht auf Strecken mittlerer Dichte
- E-Commerce-Hauptlauf zwischen europäischen und Nahost-Hubs
- Saisonale Perishables-Programme mit Kühl-ULDs
- ACMI-Abdeckung für Integrator- und Spediteursnetze
Wo dieses Muster das falsche Werkzeug ist
- Nur Seitentür — kein Übermaß oberhalb der Türkontur
- Transpazifik-Nonstop liegt außerhalb der wirtschaftlichen Reichweite
- Umrüstzellen variieren in der Nutzlast — heckspezifische Werte prüfen
Kosten
Was ein 767-300F-Charter kostet
Mittlere Frachter werden mit etwa 9.200 bis 12.400 USD je Blockstunde geplant. Für Ladungen zwischen vierzig und fünfundfünfzig Tonnen ist die 767-300F meist der günstigste Weg zu einem vollen Hauptdeck, weil ein Widebody ein Drittel seiner Nutzlast ungenutzt ließe — zu einem deutlich höheren Satz.
Die Flotte ist groß und weit verteilt, entsprechend kurz fallen Positionierungen aus. Genau das macht das Muster auf gleicher Strecke oft günstiger als ein größeres Flugzeug.
- Blockstunden und Länge des Positionierungsfluges
- Tatsächlich genutzte Nutzlast gegenüber der strukturellen Grenze
- Nachtflugbeschränkungen an Regionalflughäfen, die die Rotation verlängern
- Verfügbarkeit von Abfertigung und Hochlader an Nebenstationen
Fragen
Fragen zu diesem Muster
Alle Fragen ansehen53.977–54.884 kg maximale strukturelle Nutzlast je nach Triebwerk; Hauptdeck 24 Typ-A-Paletten + 2 (oder 14 M-1 + 2), Unterdeck 114,1 m³. Umrüstvarianten (BCF/BDSF) unterscheiden sich je nach Zelle leicht; wir bestätigen die exakten Werte pro angebotenem Flugzeug.
Ja — mehrere Operatoren fliegen CEIV-zertifizierte 767-Programme mit aktiven ULDs. Die Reichweite passt für Europa–Naher Osten–Afrika und Transatlantik; das Kühlketten-Bodenhandling koordinieren wir.
Die 767-300F ist ein Werksfrachter; BCF/BDSF sind Passagier-Frachter-Umrüstungen mit ähnlicher Nutzlast, aber anderen Tür- und Bodendetails. Für die Planung werden beide als 767-300-Frachter kalkuliert.
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Alle Angaben sind indikative Planungswerte. Nutzlast, Reichweite und Türmaße variieren je nach Variante, Zelle und Operator. Jede Mission ist abhängig von Verfügbarkeit, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.