Luftfrachtbrief, Zollabfertigung und Frachtdokumente
Zollabfertigung und Luftfrachtbrief
Ein Charter verschiebt den Abflug in Ihre Hand — die Papiere bleiben. Luftfrachtbrief, Ausfuhranmeldung und Einfuhrabfertigung entscheiden am Ende darüber, wann das Flugzeug wirklich rollt. Diese Seite erklärt die Dokumente und die üblichen Stolpersteine. Wir koordinieren, sind aber kein Zollagent und erstellen keine Zollanmeldungen.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Dokumente kurz erklärt
Auch ein Charter fliegt auf einem Luftfrachtbrief und durchläuft die Zollabfertigung. Der AWB ist Beförderungsvertrag und Bezugsnummer, unter der die Sendung verfolgt, angemeldet und freigegeben wird; Ausfuhr- und Einfuhranmeldung laufen parallel. Charter verändert nicht die Papiere, sondern den Zeitplan: Weil Sie den Abflug bestimmen, werden die Dokumente zum bindenden Faktor.
- Kerndokument
- Luftfrachtbrief, einer je Sendung
- Master und House
- Master an den Carrier, House je Versender
- Abfertigung
- Ausfuhr am Start, Einfuhr am Ziel
- Unsere Rolle
- Koordination, keine Zollvertretung
Leistungsumfang
Zoll und Frachtdokumente
Beförderungsvertrag, Empfangsbestätigung und Referenznummer der Sendung in einem Dokument.
- Abstimmung der Dokumentenkette mit Betreiber, Handling und Ihrer Spedition
- Klärung, wer AWB, Ausfuhranmeldung und Einfuhrabfertigung übernimmt
- Terminplanung von Annahmeschluss, Abfertigung und Slot in einer Kette
- Frühwarnung bei genehmigungspflichtiger Ware und Sanktionsprüfung
- Weitergabe aller Flug- und Ladepapiere nach dem Flug
Warum Papiere über den Abflug entscheiden
Luftfrachtbrief
Beförderungsvertrag, Empfangsbestätigung und Referenznummer der Sendung in einem Dokument.
Master und House
Der Master läuft zwischen Frachtführer und Spedition, der House-AWB je Einzelversender innerhalb einer Konsolidierung.
Zwei Abfertigungen
Ausfuhr am Startflughafen und Einfuhr am Ziel, jeweils mit eigenen Fristen und eigenen Beteiligten.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Hintergrund zur Abfertigung
Was der Luftfrachtbrief leistet
Der Luftfrachtbrief, kurz AWB, ist der Beförderungsvertrag zwischen Versender und Frachtführer. Er bestätigt die Übernahme der Ware, benennt Versender, Empfänger, Warenbeschreibung, Kollianzahl, Gewicht und vereinbarte Route und trägt die elfstellige Nummer, unter der die Sendung in allen Systemen geführt wird. Anders als das Seekonnossement ist er kein Traditionspapier: Er verbrieft kein Eigentum, die Ware wird an den benannten Empfänger freigegeben.
Er ist zugleich Grundlage der Haftung. Angaben zu Gewicht und deklariertem Wert wirken unmittelbar auf den Ersatz im Schadensfall, weshalb ungenaue Warenbeschreibungen mehr Schaden anrichten, als sie an Zeit sparen.
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Master-AWB und House-AWB
Konsolidiert eine Spedition mehrere Sendungen zu einer Ladung, entsteht eine zweite Ebene. Der Master-AWB läuft zwischen Frachtführer und Spedition und deckt die gesamte Ladung ab. Für jeden Einzelversender stellt die Spedition zusätzlich einen House-AWB aus, der dessen Sendung innerhalb der Konsolidierung beschreibt.
Für den Charter ist das entscheidend, weil die Ladung fast immer aus mehreren Sendungen besteht. Zoll und Handling arbeiten mit der Master-Nummer, Ihr Kunde verfolgt seinen House-AWB, und das Manifest verbindet beides. Fehlt eine House-Nummer im Manifest, hält das den ganzen Flug auf.
Zollabfertigung: Charter gegenüber Linienfracht
Die Regeln sind identisch, die Zeitachse ist es nicht. Bei Linienfracht richtet sich alles nach dem Annahmeschluss des Carriers; wer ihn verpasst, fliegt am nächsten Tag. Beim Charter setzen Sie die Abflugzeit selbst — dadurch wird die Ausfuhrabfertigung zum begrenzenden Faktor und muss rückwärts vom Slot geplant werden.
Hinzu kommen Besonderheiten des Charters: Die Ausfuhranmeldung erfolgt oft an einem Flughafen ohne Nachtbetrieb im Zollamt, das Handling arbeitet ohne Linienroutine, und bei Charter ab einem Regionalplatz muss die Zollstelle vorab avisiert werden. Nichts davon ist schwierig, alles davon braucht Vorlauf.
Typische Verzögerungsgründe
Aus der Praxis wiederholen sich dieselben Punkte: unstimmige Angaben zwischen Handelsrechnung, Packliste und AWB; fehlende oder falsche Warentarifnummer; Ursprungsnachweise, die erst nachträglich beschafft werden; ausstehende Ausfuhrgenehmigungen bei Gütern mit doppeltem Verwendungszweck; unvollständige Gefahrgutdeklarationen; und Empfänger, die im Bestimmungsland noch keine Registrierung für die Einfuhr besitzen.
Dazu kommt der behördliche Teil, den kein Papier abkürzt: Überflug- und Landegenehmigungen, die parallel laufen und eigene Vorlaufzeiten haben. Diese behandeln wir gesondert im Wissensbeitrag zu Überflug- und Landegenehmigungen; die Dokumentenkette hier und die Genehmigungskette dort müssen zeitlich zusammenpassen.
Unsere Rolle
Wir koordinieren die Kette: Wir sagen Ihnen, welche Papiere der ausgewählte Betreiber und das Handling zu welchem Zeitpunkt brauchen, wir bringen Spedition, Zollagent und Abfertigung an einen Tisch und wir melden früh, wenn ein Dokument den Slot gefährdet.
Was wir nicht tun: Wir sind kein Zollagent, erstellen keine Zollanmeldungen und treten nicht als Ihr Vertreter gegenüber der Zollverwaltung auf. Diese Aufgaben übernimmt Ihre Spedition oder ein beauftragter Zolldienstleister.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenDer AWB ist der Beförderungsvertrag zwischen Versender und Frachtführer. Er bestätigt die Warenübernahme, beschreibt die Sendung und trägt die Nummer, unter der sie verfolgt, deklariert und freigegeben wird.
Der Master-AWB deckt die gesamte Ladung zwischen Frachtführer und Spedition ab. Der House-AWB wird von der Spedition je Einzelversender innerhalb einer Konsolidierung ausgestellt.
Nein. Er ist kein Traditionspapier wie das Seekonnossement. Die Ware wird an den im AWB benannten Empfänger freigegeben, ein Handel mit dem Dokument findet nicht statt.
Ja, dieselben Anmeldungen und dieselben Nachweise. Der Unterschied liegt im Zeitplan: Sie bestimmen den Abflug, deshalb muss die Ausfuhrabfertigung rückwärts vom Slot geplant werden.
In der Regel Handelsrechnung, Packliste, Ausfuhranmeldung, den AWB sowie je nach Ware Ursprungsnachweise, Genehmigungen oder eine Gefahrgutdeklaration. Den genauen Umfang bestimmt Ihre Spedition.
Nein. Wir koordinieren Termine und Dokumentenfluss zwischen allen Beteiligten, treten aber nicht als Zollagent auf und erstellen keine Zollanmeldungen.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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