Dry Lease: Flugzeug ohne Crew, Wartung und Versicherung
Dry Lease: die Zelle ohne Crew
Beim Dry Lease erhält der Leasingnehmer die Zelle und sonst nichts. Er stellt Crew, organisiert Wartung, schließt die Versicherungen ab und trägt das Muster in sein eigenes AOC ein. Das ist keine Notlösung für eine Woche, sondern eine Flottenentscheidung über Jahre — und wir vermitteln sie, statt sie zu betreiben.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Dry Lease kurz erklärt
Beim Dry Lease wird ausschließlich das Flugzeug überlassen. Crew, Wartung, Versicherung und operative Kontrolle liegen beim Leasingnehmer, der ein eigenes AOC braucht und das Muster darauf einträgt. Die Laufzeiten reichen über Jahre, ein Dry Lease ist damit eine Flottenentscheidung und kein Mittel gegen eine kurze Kapazitätslücke.
- Enthalten
- Nur das Flugzeug, ohne Crew und Wartung
- Betrieb durch
- Leasingnehmer auf eigenem AOC
- Laufzeit
- Mehrere Jahre, selten unter zwölf Monaten
- Unsere Rolle
- Vermittlung und Suche, nie Leasinggeber
Leistungsumfang
Dry Lease
Flugzeug samt Papieren und Triebwerken; Personal, Instandhaltung und Deckungen liegen vollständig beim Leasingnehmer.
- Marktsuche nach verfügbaren Frachtflugzeugen bei Leasinggebern und Betreibern
- Abgleich von Muster, Baujahr, Triebwerksvariante und Wartungsstand mit Ihrem Einsatzprofil
- Vorprüfung von Rückgabebedingungen, Reserveraten und Wartungsrücklagen
- Einordnung, ob Dry Lease, Wet Lease oder Charter zur Aufgabe passt
- Übergabe an Ihre technische und juristische Abteilung für die Vertragsphase
Wo ein Vermittler beim Dry Lease hilft
Nur die Zelle
Flugzeug samt Papieren und Triebwerken; Personal, Instandhaltung und Deckungen liegen vollständig beim Leasingnehmer.
Eigenes AOC nötig
Ohne Luftverkehrsbetreiberzeugnis und Eintragung des Musters ist ein Dry Lease nicht durchführbar.
Lange Bindung
Übliche Laufzeiten reichen von zwölf Monaten bis über sechs Jahre, mit Rückgabebedingungen als zentralem Verhandlungspunkt.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Leasingformen im Vergleich
Wet Lease und Dry Lease im Vergleich
Der Unterschied liegt nicht im Flugzeug, sondern in der Verantwortung. Beim Wet Lease fliegt der Betreiber mit eigener Crew auf seinem AOC, hält die Wartung vor und versichert die Zelle; abgerechnet wird nach Blockstunden mit Monatsgarantie. Beim Dry Lease übernimmt der Leasingnehmer alles davon und zahlt eine feste Monatsrate zuzüglich Wartungsrücklage.
Daraus folgt die Wahl fast von selbst. Wer bereits ein AOC, Crews und eine Technikorganisation hat und dauerhaft Kapazität ergänzen will, fährt mit einem Dry Lease deutlich günstiger je Stunde. Wer eine Saisonspitze, einen Ausfall oder ein neues Streckenprojekt abdecken muss, nimmt Wet Lease oder Charter, weil beides in Tagen statt in Monaten startet. Die Details der ACMI-Struktur behandeln wir auf der Seite zu Wet Lease sowie im Wissensbeitrag zu ACMI.
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Was der Leasingnehmer wirklich übernimmt
Zur Übernahme gehören mehr Posten, als der Ratenvergleich zeigt: Eintragung und Zulassung im eigenen Register, Aufnahme in das Instandhaltungsprogramm, Musterberechtigung und Schulung der Crews, Ersatzteilversorgung, Kasko- und Haftpflichtdeckung in der vom Leasinggeber geforderten Höhe sowie monatliche Rücklagen für Triebwerke, Fahrwerk und C-Checks.
Am Ende steht die Rückgabe, und sie ist der häufigste Streitpunkt. Verträge schreiben einen definierten Zustand vor — verbleibende Zyklen bis zum nächsten Großcheck, Lackierung, Kabinen- oder Frachtausstattung, vollständige Nachweisdokumentation. Wer diese Bedingungen erst am Laufzeitende liest, zahlt sie doppelt.
Unsere Rolle bleibt die Vermittlung
Wir sind weder Leasinggeber noch Betreiber. Wir kennen den Markt, wissen welche Flugzeuge aus laufenden Verträgen frei werden, welcher Eigentümer tatsächlich zur Verleasung bereit ist und welche Angebote am Wartungsstand scheitern werden. Diese Vorauswahl sparen wir Ihnen; Vertragsverhandlung, technische Abnahme und Registrierung führen Sie mit Ihren eigenen Fachleuten.
Sagen Sie uns Muster, Zeitraum, gewünschte Nutzlast und Ihr Registrierungsland, dann melden wir zurück, was am Markt tatsächlich verfügbar ist — oder dass ein Wet Lease der schnellere Weg zum selben Ziel wäre.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenDie Überlassung eines Flugzeugs ohne Crew, ohne Wartungsleistung und ohne Versicherung. Der Leasingnehmer betreibt das Muster auf seinem eigenen Luftverkehrsbetreiberzeugnis und trägt die operative Verantwortung.
Beim Wet Lease stellt der Betreiber Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung und fliegt auf seinem AOC. Beim Dry Lease erhalten Sie nur die Zelle und stellen alles Übrige selbst.
Ja. Ohne Betreiberzeugnis und Eintragung des Musters darf ein im Dry Lease übernommenes Flugzeug gewerblich nicht eingesetzt werden. Für Unternehmen ohne AOC ist Wet Lease oder Charter die passende Form.
In der Frachtwelt meist drei bis sechs Jahre, in Einzelfällen ab zwölf Monaten. Kürzere Zeiträume rechnen sich selten, weil Registrierung, Schulung und Übernahme mehrere Monate binden.
Wir vermitteln. Cargo Charter Network besitzt keine Flugzeuge und ist kein Leasinggeber; wir suchen verfügbare Zellen im Markt und stellen den Kontakt zum Eigentümer her.
Die Monatsrate hängt von Muster, Alter, Wartungsstand und Laufzeit ab und wird um Rücklagen je Flugstunde ergänzt. Belastbare Zahlen nennen wir erst, wenn eine konkrete Zelle im Markt geprüft ist.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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Nächste Mission bewegen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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