ACMI und Wet Lease Kapazität für Airlines und Betreiber
Wet Lease für Frachtflugzeuge
Beim Wet Lease stellt der Betreiber Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung, während das AOC bei ihm bleibt und die kommerzielle Steuerung bei Ihnen liegt. Wir beschaffen diese Kapazität im Betreibermarkt und strukturieren die Laufzeit entlang Ihres Netzes.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Wet Lease kurz erklärt
Beim Wet Lease stellt der Betreiber Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung, während der Leasingnehmer die Kapazität verkauft, Treibstoff und Gebühren trägt und das kommerzielle Risiko übernimmt. Damit werden Kapazitätslücken, Saisonspitzen und Netzwachstum ohne eigenes AOC abgedeckt.
- Enthalten
- Flugzeug, Crew, Wartung, Versicherung
- Laufzeit
- Wochen bis mehrere Monate
- Preisbasis
- Blockstundensatz plus Monatsgarantie
- Start
- Tage, wenn Rechte und Flugzeug bestehen
Leistungsumfang
Wet Lease
Betreiber stellt Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung; Treibstoff, Gebühren und kommerzielles Risiko liegen bei Ihnen.
- Wet Lease und ACMI von Narrow-Body bis Wide-Body Frachter
- Damp Lease, wenn Sie Teile der Crew stellen
- Modellierung von Blockstundengarantie und Auslastung
- Verkehrsrechte, Genehmigungen und Slot-Machbarkeit je Strecke
- Standby- und Ersatzflugzeugregelungen
Warum über CCN beschaffen
ACMI Struktur
Betreiber stellt Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung; Treibstoff, Gebühren und kommerzielles Risiko liegen bei Ihnen.
Laufzeiten
Kurzfristige Abdeckung über Wochen, Saisonprogramme oder mehrmonatige Kapazität mit Blockstundengarantie.
Betreiberprüfung
AOC, Verkehrsrechte, Wartungsbasis und Crewverfügbarkeit werden vor jedem Angebot geprüft.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Leasingstrukturen erklärt
Wet Lease, Damp Lease, Dry Lease
Wet Lease bedeutet Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung aus einer Hand, abgerechnet gegen eine monatliche Mindestblockstundenzahl. Beim Damp Lease stellt der Leasingnehmer einen Teil der Crew. Beim Dry Lease wird nur das Flugzeug überlassen und auf dem eigenen AOC betrieben.
Die meisten Kapazitätslücken in der Fracht werden über Wet Lease gelöst, weil kein eigenes AOC nötig ist und der Start in Tagen statt Monaten möglich ist.
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Was den Preis bestimmt
Blockstundensatz, garantierte Mindeststunden pro Monat, Positionierung zur Startbasis und Rückführung am Vertragsende bestimmen die Gesamtkosten. Ein niedriger Stundensatz mit hoher Garantie ist bei ungleichmäßiger Auslastung teurer, als er wirkt.
Die Saison zählt: Wide-Body Frachterkapazität zwischen September und Januar wird über Knappheit bepreist, eine frühe Festlegung schlägt in der Regel den späten Spotmarkt.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenFlugzeug, Crew, Wartung und Versicherung des Betreibers. Treibstoff, Flughafen- und Navigationsgebühren, Handling und kommerzielle Kosten trägt in der Regel der Leasingnehmer, der die Kapazität im eigenen Namen verkauft.
Wenn ein Flugzeug verfügbar ist und Verkehrsrechte bestehen, ist ein Start innerhalb einer Woche realistisch. Neue Genehmigungen, Stationsfreigaben oder Crewvisa verlängern den Vorlauf.
Eine vertragliche Mindestzahl bezahlter Flugstunden pro Monat. Sie schützt den Betreiber vor geringer Auslastung und ist neben dem Stundensatz der wichtigste Preishebel.
Pro Stunde meist ja, sobald das Flugzeug regelmäßig fliegt. Unterhalb der garantierten Stunden steigen die effektiven Kosten je Rotation schnell an.
Eine einzelne Rotation ist ein Ad-hoc-Charter, kein Wet Lease. Wir kalkulieren beides und empfehlen die passende Struktur.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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Nächste Mission bewegen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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