ACMI und Wet Lease Kapazität für Airlines und Betreiber
Wet Lease für Frachtflugzeuge: Flottenlücken kurzfristig schließen
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Ein Wet Lease überbrückt eine Lücke: ein Flugzeug in der Werft, eine verspätete Auslieferung oder eine Spitze, die die eigene Flotte nicht schafft. Der Leasinggeber stellt Flugzeug und Crew, meist für Wochen statt Jahre. Beim Damp Lease stellt der Leasingnehmer einen Teil der Crew, etwa Loadmaster. CCN findet Operatoren, die einspringen können.
Kapazitäts-Desk
Blockstunden, Starttermin und Positionierung als ein Paket kalkuliert.
CCN ist ein unabhängiger Broker und betreibt keine Flugzeuge. Jeder Einsatz wird nach dem Vergleich mehrerer Optionen bei einem zugelassenen Operator platziert. So arbeitet ein unabhängiger Broker.
Was CCN bei einem kurzfristigen Wet Lease übernimmt
- Operatoren mit passendem, im Zeitraum verfügbarem Typ finden
- Nutzlast, Reichweite und Hauptdeck-Konfiguration auf Ihren Flugplan abstimmen
- Wet- oder Damp-Konditionen vereinbaren und festlegen, welche Crewpositionen Sie stellen
- Flugnummern, Verkehrsrechte und ausführendes Luftfahrtunternehmen klären
- Positionierung zur Basis und Rückführung am Ende organisieren
Für Programme über mehrere Monate siehe ACMI-Leasing für Frachtflugzeuge.
Saisonale Nachfrage behandelt Kapazität in Spitzenzeiten.
Wann ein Wet Lease passt – und wann nicht
Sinnvoll, wenn
- — Ein eigenes Flugzeug fällt für einen absehbaren Zeitraum aus
- — Eine Spitze dauert Wochen und rechtfertigt ein eigenes Flugzeug
- — Ihr Flugplan und Ihre Flugnummern sollen weiterlaufen
Meist nicht die richtige Wahl, wenn
- — Nur wenige Flüge sind betroffen – einzelne Charter genügen dann oft
- — Die Lücke dauert ein Jahr oder länger – ACMI oder Dry Lease passen besser
- — Der Leasinggeber hat auf Ihren Strecken keine Verkehrsrechte
Einzelne Ersatzflüge lassen sich als Frachtcharter buchen.
Die Modelle vergleicht Wet Lease, Dry Lease und ACMI erklärt.
Was der Desk für eine Wet-Lease-Anfrage braucht
- 01Zu ersetzender Flugzeugtyp und akzeptable Alternativen
- 02Beginn, Ende und wie fest beide Termine sind
- 03Basis, Strecken und geplante Blockstunden
- 04Wet oder Damp – welche Crewpositionen Sie stellen können
- 05Wer Treibstoff, Handling und Gebühren übernimmt
Typische Typen für ein Fracht-Wet-Lease (Richtwerte)
Der Ersatz entspricht meist Ihrer eigenen Typklasse, damit Ladesysteme, ULDs und Flugpläne weiter passen.
- Boeing 737-800BCFNutzlast: 21.450 kgHauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,16 m (seitlich)
- Airbus A321P2FNutzlast: bis 28.100 kg
- Boeing 767-300FNutzlast: 53.977–54.884 kg (je nach Triebwerk)Hauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,54 m (seitlich)
- Boeing 747-400FNutzlast: 112.900 kg (747-8F: ≈ 134.000 kg — Richtwert, nicht herstellerbelegt)Seitliche Hauptdecktür: 3,4 m breit × 3,1 m hoch (lichte Öffnung)
Richtwerte — abhängig von Strecke, Treibstoff, Ladungsdichte und Operator. CCN betreibt keine Flugzeuge; die Typen sind Beispiele aus dem Angebot der Operatoren, keine eigene Flotte.
Grenzen, die vor einem Wet Lease zu prüfen sind
- Genehmigung des Leasings durch Ihre Behörde und die des Leasinggebers
- Erfahrung der Crew mit Ihren Flughäfen und Verfahren
- Kompatibilität von ULDs und Ladesystem
- Mindestlaufzeit und Mindeststunden des Leasinggebers
Von der Flottenlücke zum Ersatzflugzeug
- 01Sie beschreiben die Lücke: Typ, Zeitraum, Strecken und Stunden.
- 02Der Desk prüft Operatoren mit passendem Flugzeug und Zeitraum.
- 03Sie vergleichen die Angebote und wählen eines; das Leasing wird bei den Behörden angezeigt.
- 04Das Flugzeug wird zur Basis positioniert und in Ihren Flugplan eingebunden.
Was ein Wet-Lease-Angebot enthält
- Flugzeugtyp, Operator und – sofern bereits zugeteilt – Kennzeichen
- Routing, technische Zwischenstopps und geplante Zeiten (Ortszeit)
- Nutzbare Zuladung und Volumen für Ihre Ladung auf dieser Strecke
- Preisbasis (pro Flug, Blockstunde oder Umlauf), Währung und Gültigkeit
- Enthaltene und ausgeschlossene Leistungen – Handling, Treibstoff, Genehmigungen, Versicherung, Positionierung
- Vorbehalte: Verfügbarkeit bei Vertragsschluss, Genehmigungen, Slots, Annahme durch den Operator
- Laufzeit, Mindeststunden und Verlängerungsoptionen
- Crewpositionen von Leasinggeber und Leasingnehmer
Fragen
Häufige Fragen
Alle Fragen ansehenFlugzeug, Crew, Wartung und Versicherung des Betreibers. Treibstoff, Flughafen- und Navigationsgebühren, Handling und kommerzielle Kosten trägt in der Regel der Leasingnehmer, der die Kapazität im eigenen Namen verkauft.
Wenn ein Flugzeug verfügbar ist und Verkehrsrechte bestehen, ist ein Start innerhalb einer Woche realistisch. Neue Genehmigungen, Stationsfreigaben oder Crewvisa verlängern den Vorlauf.
Eine vertragliche Mindestzahl bezahlter Flugstunden pro Monat. Sie schützt den Betreiber vor geringer Auslastung und ist neben dem Stundensatz der wichtigste Preishebel.
Pro Stunde meist ja, sobald das Flugzeug regelmäßig fliegt. Unterhalb der garantierten Stunden steigen die effektiven Kosten je Rotation schnell an.
Eine einzelne Rotation ist ein Ad-hoc-Charter, kein Wet Lease. Wir kalkulieren beides und empfehlen die passende Struktur.
Flugzeug fällt aus? Senden Sie Typ, Zeitraum und Strecken.
- Telefon
- +49 172 6111193