Spedition, Broker und Charter im Zusammenspiel
Luftfracht Spedition und Charter: Aufgaben, Kosten, Zusammenarbeit
Eine Luftfracht-Spedition organisiert den Transport von Tür zu Tür und trägt die Verantwortung gegenüber dem Versender. Ein Charter Broker beschafft ein einzelnes Flugzeug für eine Ladung, die in kein Linienprogramm passt. Diese Seite erklärt beide Rollen, die Kostenlogik dahinter und wie die Zusammenarbeit praktisch läuft — Ihr Kunde bleibt dabei Ihr Kunde.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurz erklärt
Speditionen nutzen einen Charter Broker, wenn eine Sendung die Linienkapazität übersteigt, die Ware abgelehnt wird oder die Allokation im Peak aufgebraucht ist. Wir arbeiten als neutraler Lieferant: Wir beschaffen das Flugzeug, Kundenbeziehung, Rechnung und Auftritt bleiben bei der Spedition.
- Modell
- Neutral, keine Kundenansprache
- Strukturen
- Voll-, Teil-, Split- und Seriencharter
- Machbarkeit
- Flugzeug, Flughafen und Genehmigung zuerst
- Dokumente
- Geteilt mit Ihrer Operation
Leistungsumfang
Luftfracht Spedition
Wir verkaufen nicht an Ihren Kunden. Beziehung, Rechnung und Auftritt bleiben bei Ihnen.
- Voll-, Teil- und Splitcharter-Beschaffung
- Machbarkeitsprüfung für Übergrößen und Out-of-Gauge
- Akzeptanz für eingeschränkte Waren und Gefahrgut
- Kapazität bei Peaks und Allokationslücken
- Unterlagen für Ihr eigenes Kundenangebot
Warum Speditionen mit uns arbeiten
Neutral
Wir verkaufen nicht an Ihren Kunden. Beziehung, Rechnung und Auftritt bleiben bei Ihnen.
Schnelle Machbarkeit
Go oder No-Go zu Flugzeug, Flughafen und Genehmigungen, bevor Sie Ihrem Kunden anbieten.
Peak-Abdeckung
Serien- und Teilcharter, wenn gebuchte Allokationen in der Hochsaison auslaufen.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
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01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
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Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
Charter für Speditionen erklärt
Spedition oder Broker: wer macht was
Die Luftfracht-Spedition ist Vertragspartner des Versenders. Sie bucht Kapazität, erstellt Frachtbrief und Zollpapiere, organisiert Vorlauf und Nachlauf, prüft die Verpackung und haftet nach den Bedingungen ihres Speditionsvertrags. Sie kauft Transportleistung ein und verkauft eine Transportverantwortung.
Der Charter Broker sitzt eine Ebene darunter und arbeitet nur an der Flugzeugseite: Er kennt den Operatormarkt, prüft Genehmigungen, Slot- und Handlingfähigkeit, holt vergleichbare Angebote ein und strukturiert den Chartervertrag. Er ersetzt keine Spedition — er ist der Beschaffungsweg für die Fälle, in denen es keine buchbare Linienkapazität gibt.
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Was Luftfracht in der Spedition kostet und wo Charter kippt
Linienluftfracht wird nach Kilogramm oder Volumengewicht abgerechnet, dazu kommen Treibstoff- und Sicherheitszuschläge, Abfertigung, Zoll und Vor- und Nachlauf. Diese Kalkulation trägt sich, solange die Sendung in eine Standardposition passt und die Airline sie annimmt.
Charter rechnet nicht nach Kilogramm, sondern nach Mission: Blockstunden, Positionierung, Standzeit, Handling. Der Vergleich kippt typischerweise an drei Punkten — wenn eine Sendung mehrere Tage auf Linienkapazität warten müsste, wenn sie auf mehrere Flüge gesplittet werden müsste, oder wenn die Ware wegen Maß, Klasse oder Temperatur gar nicht erst angenommen wird. Ab etwa einem vollen Hauptdeck an Volumen ist die Rechnung ohnehin offen.
Was in der Spedition Kosten verursacht — und wer wofür haftet
Auf der Rechnung einer Luftfracht-Spedition stehen selten nur Flugkosten: Rate je Kilogramm oder Volumengewicht, Treibstoff- und Sicherheitszuschlag, Terminal- und Abfertigungsgebühren, Zollanmeldung, Vor- und Nachlauf, gegebenenfalls Lagerung, Sonderabfertigung für Gefahrgut oder Temperaturführung sowie die Versicherung. Wer Speditionskosten vergleicht, sollte deshalb immer die vollständige Kette vergleichen und nicht die reine Luftfrachtrate.
Die Haftung folgt der Vertragskette. Gegenüber dem Versender haftet die Spedition nach ihrem Speditionsvertrag, in Deutschland üblicherweise nach ADSp mit den dort geregelten Höchstbeträgen. Für den Flug selbst gilt das Montrealer Übereinkommen mit einer gewichtsbezogenen Haftungsgrenze des Luftfrachtführers. Der Charter Broker ist Vermittler und Beschaffer: Er haftet für die sorgfältige Auswahl und Abwicklung, nicht als Luftfrachtführer. Der Chartervertrag wird zwischen dem Kunden und dem Operator geschlossen oder von uns im Auftrag strukturiert — wer Vertragspartner ist, steht in jedem Angebot. Für die Differenz zwischen Haftungsgrenze und Warenwert gibt es nur eine belastbare Antwort: eine Transportversicherung zum Wert der Sendung.
Wann eine Spedition einen Charter Desk braucht
Drei Fälle wiederholen sich: ein Stück, das auf kein Linien-Hauptdeck passt, eine Ware, die Linienluftfracht ablehnt, und ein Peak, in dem die Allokation aufgebraucht ist. In allen drei Fällen zählt zuerst die Machbarkeit, dann der Preis.
Wir beantworten die Machbarkeit schnell, damit Ihr Angebot realistisch bleibt und keine Sendung angenommen wird, für die kein Flugzeug existiert.
Zusammenarbeit mit Ihrer Operation
Dokumente, Handlinganweisungen und Flugüberwachung teilen wir mit Ihrer Operation, wenn möglich in Ihrem Format. Nach dem Flug erhalten Sie die Nachweise für Zoll, Reklamation und Kundenreporting.
Für wiederkehrende Strecken hinterlegen wir eine Machbarkeitsnotiz, damit Folgeanfragen nicht bei null starten.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenNeben der Rate je Kilogramm oder Volumengewicht fallen Treibstoff- und Sicherheitszuschlag, Terminal- und Abfertigungsgebühren, Zoll, Vor- und Nachlauf sowie gegebenenfalls Lagerung, Sonderabfertigung und Versicherung an. Für einen belastbaren Vergleich mit einem Charter muss die vollständige Kette gegenübergestellt werden, nicht die reine Flugrate.
Gegenüber dem Versender haftet die Spedition nach ihrem Speditionsvertrag, in Deutschland meist nach ADSp. Für den Flug gilt die gewichtsbezogene Haftungsgrenze des Montrealer Übereinkommens. Wir sind Vermittler und Beschaffer, keine Fluggesellschaft, und haften entsprechend für Auswahl und Abwicklung. Die Lücke zwischen Haftungsgrenze und Warenwert schließt eine Transportversicherung.
Nein. Wir arbeiten als neutraler Lieferant der Spedition. Die Kommunikation läuft über Ihr Team, sofern Sie uns nicht ausdrücklich hinzuziehen.
Ja. Sie schließen den Vertrag mit uns und fakturieren Ihren Kunden zu Ihren Konditionen.
Für eine beschriebene Ladung und ein Flughafenpaar in der Regel innerhalb weniger Stunden, bei dringenden Fällen sofort über den 24/7-Desk.
Ja, wenn eine bestehende Rotation auf der Strecke Platz hat. Teilcharter ist oft die günstigere Antwort, wenn ein ganzes Flugzeug nicht gerechtfertigt ist.
Flughafenpaar, Bruttogewicht, Stückmaße und Anzahl, Warenart, Bereitstellungstermin und gegebenenfalls die Gefahrgutklassifizierung.
Die Spedition ist Vertragspartner des Versenders und verantwortet die Kette von Tür zu Tür inklusive Papieren, Zoll und Haftung. Der Charter Broker beschafft ausschließlich das Flugzeug samt Genehmigungen und Handling. In der Praxis arbeiten beide zusammen: Die Spedition behält den Kunden, wir liefern die Kapazität.
Sobald Wartezeit auf Linienkapazität, Splittung auf mehrere Flüge oder eine Ablehnung wegen Maß, Gefahrgutklasse oder Temperaturführung im Raum steht. Bei etwa einer vollen Hauptdeckladung ist der Preisvergleich ohnehin offen, darunter entscheidet meist die Zeit.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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Nächste Mission bewegen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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