Unabhängige Frachtcharter-Vermittlung
Luftfracht-Charter-Broker: unabhängig, ohne eigene Flotte
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Ein Charterbroker fliegt das Flugzeug nicht selbst. Er findet Operatoren, die es können, vergleicht ihre Angebote und koordiniert den Einsatz für den Kunden. CCN ist unabhängig: Wir besitzen keine Flugzeuge und sind an keine Airline gebunden – die Empfehlung richtet sich nach Ihrer Fracht und Strecke. Der Operator bleibt das ausführende Luftfahrtunternehmen und verantwortet den Flug.
Unabhängiger Desk
Optionen verglichen nach Nutzlast, Genehmigungen und Gesamtpreis.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operatoren direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready-Datum und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Was ein unabhängiger Broker für Sie übernimmt
- Ihre Anforderung in eine Anfrage übersetzen, die Operatoren bepreisen können
- Mehrere passende Operatoren ansprechen statt nur einen
- Angebote nach Flugzeug, Nutzlast, Zeitplan, Leistungsumfang und Bedingungen vergleichen
- Vor- und Nachteile erläutern, damit Sie entscheiden können
- Vertrag, Genehmigungen und Abfertigung mit dem gewählten Operator abstimmen
- Während des Einsatzes Ihr einziger Ansprechpartner bleiben
Wer hinter CCN steht, beschreibt Über Cargo Charter Network.
Die vertragliche Rolle regeln die Vermittlungsbedingungen.
Wann ein Broker Mehrwert bringt – und wann nicht
Sinnvoll, wenn
- — Sie brauchen ein Flugzeug und wissen nicht, welche Operatoren passen
- — Sie wollen Angebote zu gleichen Bedingungen vergleichen
- — Mehrere Beteiligte – Abfertiger, Genehmigungen, Lkw – müssen koordiniert werden
Meist nicht die richtige Wahl, wenn
- — Sie haben bereits einen direkten Vertrag mit einem passenden Operator
- — Die Sendung passt auf eine Linienbuchung über Ihren Spediteur
- — Sie brauchen ein Flugzeug unter eigenem AOC – das ist ein Dry Lease
Den kompletten Charterablauf beschreibt Frachtflugzeug chartern.
Spediteure können CCN im Hintergrund nutzen – siehe Charter für Spediteure.
Für langfristige Kapazität siehe ACMI-Leasing.
Was der Desk braucht, um Operatoren anzusprechen
Vollständige Checkliste: Was ein verbindliches Charterangebot voraussetzt.
- 01Strecke und Termine
- 02Gewicht, Packstücke und Maße
- 03Warenart und besonderes Handling
- 04Charterform: Einzelflug, Serie, ACMI
- 05Eventuelle Vorgaben Ihrerseits zu Operator oder Flugzeug
Flugzeugklassen, die Operatoren über CCN anbieten (Richtwerte)
Vom regionalen Turboprop-Frachter bis zur An-124 – die Klasse folgt der Fracht. Keines dieser Flugzeuge gehört CCN.
- ATR 72-600FNutzlast: 9.200 kg strukturell · 7.930 kg volumetrischLadetür: 2,94 m × 1,80 m (vorne)
- Boeing 737-800BCFNutzlast: 21.450 kgHauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,16 m (seitlich)
- Boeing 767-300FNutzlast: 53.977–54.884 kg (je nach Triebwerk)Hauptdeck-Tür: 3,40 m × 2,54 m (seitlich)
- Boeing 777FNutzlast: ≈ 102.000 kgHauptdeck-Tür: 3,72 m × 3,05 m (seitlich)
- Antonov An-124Nutzlast: ≈ 120.000 kg (-150: ≈ 150.000 kg)Ladekabine: ≈ 36,5 m × 6,4 m × 4,4 m
Richtwerte — abhängig von Strecke, Treibstoff, Ladungsdichte und Operator. CCN betreibt keine Flugzeuge; die Typen sind Beispiele aus dem Angebot der Operatoren, keine eigene Flotte.
Grenzen der Broker-Rolle
- Der Operator, nicht CCN, ist der Frachtführer und entscheidet über die Annahme
- Verfügbarkeit gilt erst mit Vertragsschluss als bestätigt
- Genehmigungen erteilen Behörden, nicht der Broker
- Technische und sicherheitsrelevante Entscheidungen trifft der Operator
So arbeitet CCN als Broker
- 01Sie senden die Anforderung einmal.
- 02Der Desk spricht passende Operatoren an und sammelt Angebote.
- 03Sie erhalten einen Vergleich und entscheiden.
- 04Der Desk koordiniert Vertrag und Durchführung mit dem Operator.
Was Sie vom Broker erhalten
- Flugzeugtyp, Operator und – sofern bereits zugeteilt – Kennzeichen
- Routing, technische Zwischenstopps und geplante Zeiten (Ortszeit)
- Nutzbare Zuladung und Volumen für Ihre Ladung auf dieser Strecke
- Preisbasis (pro Flug, Blockstunde oder Umlauf), Währung und Gültigkeit
- Enthaltene und ausgeschlossene Leistungen – Handling, Treibstoff, Genehmigungen, Versicherung, Positionierung
- Vorbehalte: Verfügbarkeit bei Vertragsschluss, Genehmigungen, Slots, Annahme durch den Operator
- Name des ausführenden Luftfahrtunternehmens für jede Option
Fragen
Häufige Fragen
Alle Fragen ansehenÜber die Marge im angebotenen Preis oder ein vereinbartes Honorar. Der genannte Preis ist der Preis, den Sie zahlen; nach Vertragsschluss kommen keine Zuschläge hinzu.
Ja, der ausführende Carrier wird im Rahmen der Vertragsanbahnung bestätigt, bevor Sie sich binden.
Direkt ist sinnvoll, wenn das richtige Flugzeug bekannt und frei ist. Ein Broker ist schneller, wenn mehrere Betreiber gleichzeitig geprüft werden müssen oder Genehmigungen nötig sind.
Auf Standardstrecken in der Regel am selben Arbeitstag. Dringende und AOG-Anfragen priorisiert der 24/7-Desk; die Bearbeitungszeit hängt von Betreiberrückmeldungen ab.
Ja. Chartervertrag, Genehmigungen, Slots, Handlinganweisungen und Flugüberwachung laufen über denselben Ansprechpartner.
Sie brauchen ein Flugzeug, wissen aber nicht welches? Senden Sie die Anforderung.
- Telefon
- +49 172 6111193