Unabhängige Frachtcharter-Vermittlung
Unabhängiger Charter Broker für Luftfracht
Wir betreiben keine Flugzeuge und sind an keinen Carrier gebunden. Genau das ist die Aufgabe eines Brokers: Der Markt wird für Ihre Sendung durchsucht, und die Optionen werden nach den Kriterien verglichen, die über die Durchführbarkeit entscheiden.
Anfrage jederzeit möglich — ohne Konto · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch. Optional: Geschäftskonto für Statusverfolgung
Kurze Antwort
Ein Charter Broker beschafft Flugzeuge im Betreibermarkt für den Verlader, vergleicht Betreiber nach Nutzlast, Routing, Genehmigungen und Preis und koordiniert Vertrag und Handling. Ein unabhängiger Broker hat keine eigene Flotte, die Empfehlung folgt daher der Sendung.
- Aufgabe
- Beschaffung, Vergleich, Koordination
- Unabhängigkeit
- Keine Flotte, keine Carrier-Bindung
- Reaktion
- Selber Arbeitstag, dringend sofort
- Umfang
- Vertrag, Genehmigungen, Handling, Flugwache
Leistungsumfang
Luftfracht Charter Broker
Keine eigene Flotte, keine Carrier-Bindung, kein Anreiz, eine Sendung auf ein bestimmtes Flugzeug zu lenken.
- Anforderungsaufnahme: Ware, Maße, Bereitstellung, Flughäfen
- Weltweite Betreibersuche und Verfügbarkeitsprüfung
- Kommerzielle Strukturierung und Vertragsvorbereitung
- Genehmigungen, Slots, Handling und Bodenkoordination
- Flugüberwachung und Dokumentation nach dem Flug
Was ein unabhängiger Broker leistet
Unabhängig
Keine eigene Flotte, keine Carrier-Bindung, kein Anreiz, eine Sendung auf ein bestimmtes Flugzeug zu lenken.
Vergleichbare Optionen
Jede Option nennt Nutzlast, Routing, Bereitstellungstermin, Genehmigungen und Gesamtpreis auf gleicher Basis.
Ein Ansprechpartner
Beschaffung, Vertrag, Handling und Nachweise laufen über dieselbe Person.
Direkt zum Operator
Eine Vermittlungsebene statt drei.
Im Luftfracht-Charter läuft eine Anfrage häufig über mehrere Zwischenhändler, bevor sie den Operator erreicht. Jede Ebene legt ihre eigene Provision auf denselben Flug. Wir arbeiten direkt mit Operators, dadurch enthält Ihr Angebot nur eine kommerzielle Ebene.
Typische Kette
- 01Verlader oder Spediteur stellt die Anfrage
- 02Broker A nimmt die Anfrage auf, legt Marge auf
- 03Broker B oder C wird nach Kapazität gefragt, legt Marge auf
- 04Der Operator quotiert schließlich den Flug
Mit Cargo Charter Network
- 01Sie stellen die Anfrage einmal
- 02Wir sprechen Operators direkt aus unserem Netzwerk an
- 03Sie erhalten vergleichbare Optionen mit einem verantwortlichen Ansprechpartner
Keine gestapelten Provisionen
Die Anfrage wandert nicht seitwärts zu weiteren Brokern, die alle an derselben Kapazität verdienen müssen.
Keine Mehrkosten für Sie
Wir werden vom Operator vergütet. Unsere Einbindung schlägt keine separate Gebühr auf Ihren Charterpreis.
Schnellere, saubere Informationen
Nutzlast, Abmessungen, Ready Date und Flughafenrestriktionen erreichen den Operator unverändert statt über mehrere Desks.
Echter Vergleich statt einer Option
Weil wir selbst über mehrere Operators beschaffen, sehen Sie den realistischen Markt für die Route, nicht nur das, was ein Zwischenhändler erreichen konnte.
Verfügbarkeit, Preis und Annahme liegen immer beim ausführenden Carrier. Wenn eine Anfrage nur über einen Partner darstellbar ist, sagen wir das vor Ihrer Entscheidung.
Arbeitsweise
Broker, kein Betreiber
Cargo Charter Network betreibt keine Flugzeuge und beschäftigt keine Flugcrews. Jeder Flug wird von einem lizenzierten Betreiber durchgeführt, den wir beschaffen, vergleichen und koordinieren.
Betreiberauswahl
Betreiber werden vor jedem Angebot auf AOC-Gültigkeit, Versicherung, Flugzeugkonfiguration und Streckenrechte für die konkrete Mission geprüft.
Ein Verantwortlicher
Beschaffung, Vertrag, Genehmigungen, Handling und Flight Watch liegen bei derselben Person. Zwischen Angebot und Ankunft entsteht keine Übergabelücke.
Was wir nicht tun
Wir bieten keine Kapazität an, die nicht mit einem Betreiber abgestimmt ist, und bestätigen keine Annahme eingeschränkter Waren, bevor der Betreiber sie schriftlich akzeptiert hat.
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
So stellen Sie eine Anfrage
So läuft eine Anfrage.
Sie senden die Anfrage direkt an den Desk — ohne Konto. Wir prüfen sie sofort mit Operatoren und melden uns mit verglichenen Optionen zurück.
- 01
Anfrage senden
Route, Ready-Date, Gewicht, Maße, Commodity und Handling-Hinweise — ohne Konto, in wenigen Minuten.
- 02
Wir prüfen
Verfügbarkeit, Nutzlast und Streckenfreigaben werden direkt mit Operatoren geprüft.
- 03
Optionen erhalten
Verglichene Operator-Optionen mit Nutzlast, Slots, Handling und Zeitplan — ein Ansprechpartner.
- 04
Konto (optional)
Für Statusverfolgung und Dokumentenaustausch im Portal. Die Kontofreigabe erfolgt meist am selben Werktag.
Keine Lieferanten-, Margen- oder internen Sourcing-Daten werden geteilt. Angaben werden vertraulich behandelt.
Flugzeuge
- 01B737-800BCF und A321P2F für regionale Kapazität
- 02B757-200PF und B767-300F für mittlere Programme
- 03A330-200F, B777F und B747-400F für Langstreckenvolumen
- 04IL-76TD und An-124 für Rampen- und Übergrößenladung
Verfügbarkeit ist abhängig von Route, Nutzlast, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.
Kapazitätsstrukturen
Vier Wege, die Kapazität zu kaufen
Derselbe Bedarf lässt sich als ganzes Flugzeug, als Anteil daran, als reservierter Raum auf einer laufenden Rotation oder als geleaste Kapazität mit Crew kaufen. Die Struktur bestimmt den Preis stärker als der Flugzeugtyp.
Details anzeigenDetails ausblenden
01
Vollcharter
Eine Sendung füllt ein Deck, oder Timing und Warenart schließen Teilung aus
Sie steuern Flugplan, Ladeplan und Routing.
02
Teilcharter
Das Volumen füllt einen Teil des Decks und das Ready-Date erlaubt Konsolidierung
Die Kosten teilen sich Versender innerhalb eines Aufbaufensters.
03
Blocked Space
Wiederkehrendes Volumen auf einer Relation mit bestehender Rotation
Feste Zuteilung je Flug, verbindlich für einen definierten Zeitraum.
04
ACMI / Wet Lease
Kapazität wird für Wochen oder Monate gebraucht, nicht für einen Flug
Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung gegen garantierte Blockstunden.
Kraftstoff, ATC, Flughafengebühren, Handling und Enteisung liegen außerhalb einer ACMI-Rate. Beim Charter sind sie im genannten Preis enthalten, sofern nicht anders angegeben.
Rund um den Flug
Was wir neben dem Flugzeug koordinieren
Ein Charter ist nur so gut wie der Bodenumfang dahinter. Diese Punkte werden mitangeboten und mitkoordiniert, nicht dem Versender überlassen.
Details anzeigenDetails ausblenden
Zoll und Dokumentation
Aus- und Einfuhranmeldungen, Transitverfahren, vorübergehende Ausfuhr zur Reparatur, Präferenznachweise und die Schnittstelle zum Zollagenten an beiden Enden.
ULD-Aufbau und Packberatung
Paletten- und Containeraufbau, Lastverteilung, Ladungssicherungspläne und Hinweise, wo Verpackung die Betreiberannahme nicht überstehen würde.
Trucking und letzte Meile
Vor- und Nachlauf, Luftfederfahrzeuge wo nötig, Tieflader und genehmigte Straßenrouten für Übermaßkisten.
Genehmigungen und Slots
Überflug-, Lande- und Kabotagegenehmigungen, Flughafenslots, Nachtflugbeschränkungen und diplomatische Freigaben, wo erforderlich.
Temperatur und Monitoring
Kühllagerung, aktive oder passive Einheiten, Cool Dollies, Datenlogger sowie Schock- und Kippindikatoren, bei jeder Übergabe abgelesen.
Aufsicht und Begleitung
Ladeaufsicht, Betreuer für lebende Ladung, Sicherheitsbegleitung und versiegelte Übergaben bei Wertfracht.
So funktioniert Vermittlung
Was ein Frachtcharter-Broker tatsächlich leistet
Ein Broker macht aus einer Sendungsbeschreibung einen fliegbaren Plan: welche Flugzeugtypen die Maße und die Ware akzeptieren, welche Betreiber die Verkehrsrechte für die Strecke haben, ob die Flughäfen Flugzeug und Ladung abfertigen können und welche Genehmigungen das Routing erfordert.
Der Preis steht am Ende, nicht am Anfang. Eine Option, die günstiger ist, aber nicht durch das Tor passt oder keine Überfluggenehmigung rechtzeitig erhält, ist keine Option.
Details anzeigenDetails ausblenden
Broker oder direkt beim Betreiber
Direkt zu buchen funktioniert, wenn der passende Betreiber bekannt, das Flugzeug frei und die Strecke Routine ist. Es funktioniert nicht mehr, wenn das Flugzeug woanders steht, die Ware eingeschränkt ist oder der Termin drei parallele Prüfungen verlangt.
Wo der direkte Weg schneller ist, sagen wir das offen. Wo der Markt durchsucht werden muss, bringt die Vermittlung das Flugzeug.
Fragen
Häufige Fragen
Antworten aus dem Desk-Alltag: Nutzlast, Ready-Date, Genehmigungen und Kostentreiber.
Alle Fragen ansehenÜber die Marge im angebotenen Preis oder ein vereinbartes Honorar. Der genannte Preis ist der Preis, den Sie zahlen; nach Vertragsschluss kommen keine Zuschläge hinzu.
Ja, der ausführende Carrier wird im Rahmen der Vertragsanbahnung bestätigt, bevor Sie sich binden.
Direkt ist sinnvoll, wenn das richtige Flugzeug bekannt und frei ist. Ein Broker ist schneller, wenn mehrere Betreiber gleichzeitig geprüft werden müssen oder Genehmigungen nötig sind.
Auf Standardstrecken in der Regel am selben Arbeitstag. Dringende und AOG-Anfragen bearbeitet der 24/7-Desk sofort.
Ja. Chartervertrag, Genehmigungen, Slots, Handlinganweisungen und Flugüberwachung laufen über denselben Ansprechpartner.
Direkter Kontakt
Dringend? Rufen Sie den Desk direkt an.
AOG- und zeitkritische Anfragen können Sie jederzeit telefonisch oder per E-Mail melden — ein Konto ist dafür nicht nötig.
- Telefon
- +49 172 6111193
- Erreichbarkeit
- 24/7 für AOG und zeitkritisch
- Erstreaktion
- Meist innerhalb von 60 Minuten
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Nächste Mission bewegen
Anfrage senden, der Desk meldet sich mit geprüften Optionen zurück. Zeitkritisch: bitte anrufen.
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