Muster-Bibliothek — Übermaß- / Rampen-Schwerlastfrachter
Antonov An-124: Nutzlast, Spezifikationen und Charterzugang
Die An-124 ist das Flugzeug der letzten Wahl und erste Wahl für die schwersten Einzelstücke der Luftfracht: kniendes Fahrwerk, bordeneigene Kräne, Winden und Schienensysteme schlucken Ladung, die kein anderer Serienfrachter nimmt. Die Flotte ist klein, Genehmigungswege sind real, Vorlaufzeiten zählen.
Anfrage jederzeit ohne Konto möglich · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch.
Kurz gesagt
Die Antonov An-124-100 hebt ca. 120 Tonnen (die -150-Variante bis ~150 t) und lädt über eine absenkbare Bugrampe und eine Heckrampe — Drive-in für Fahrzeuge, Hubschrauber, Generatoren und unteilbare Industrieeinheiten. Sie bleibt das Standardmuster, wenn die Nasentür einer 747 nicht reicht. CCN beschafft An-124-Kapazität bei der kleinen weltweiten Betreiberbasis und kümmert sich um Genehmigungen — wir vermitteln, wir operieren nicht.
Planungswerte
Antonov An-124
- Max. Nutzlast
- ≈ 120.000 kg (-150: ≈ 150.000 kg)
- Reichweite mit typischer Last
- ≈ 4.500–7.500 km je nach Last
- Ladekabine
- ≈ 36,5 m × 6,4 m × 4,4 m
- Beladung
- Bug- + Heckrampe, bordeneigene Winden und Kräne
- Reiseflug
- ≈ 800 km/h
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
Typische Missionen
- Unteilbare Schwereinheiten: Generatoren, Transformatoren, Pressen
- Hubschrauber, Fahrzeuge und rollendes Material direkt einfahren
- Aerospace: Satelliten, Raketenstufen und Flugzeugsektionen
- Humanitäre und staatliche Hilfsgüter in einfache Flugplätze
Wo dieses Muster das falsche Werkzeug ist
- Sehr kleine Betreiberbasis — Verfügbarkeitsfenster sind knapp
- Genehmigungs- und Überflugplanung verlängert den Vorlauf auf vielen Routen
- Flughafen-Eignung (Belastung, Bodenstrom, Schleppen) muss je Station geprüft werden
Kosten
Was ein An-124-Charter kostet
Übergrößen- und Rampenflugzeuge werden mit etwa 23.100 bis 37.800 USD je Blockstunde geplant — die breiteste Spanne unseres Rechners. Sie ist real: Die Flotte ist klein, die Nachfrage sprunghaft, und ein einziges nicht verfügbares Flugzeug bewegt den Markt für eine Woche.
Standzeit erzeugt Kosten, die der Stundensatz verbirgt. Rampenbeladung eines schweren Einzelstücks, Lastverteilungsträger, Kräne und ein Ladungsgutachten füllen an beiden Enden schnell einen Tag — und dieser Tag wird berechnet.
- Blockstunden plus lange Positionierung aus einer kleinen Weltflotte
- Ladetechnik: Rampen, Lastverteilungsträger, Kräne, Gutachten
- Überflug- und Landegenehmigungen mit eigenen Vorlaufzeiten
- Tragfähigkeit des Vorfelds und Bahnlänge am Flughafen
Fragen
Fragen zu diesem Muster
Alle Fragen ansehenStücke jenseits der Nasentür-Kontur oder Bodenlimits der 747: typisch unteilbare Einheiten über ~3 m Höhe, extreme Längen oder Gewichte über ~35 t pro Stück. Der andere Klassiker ist rollendes Drive-in-Gut über die Rampe.
An-124-Rotationen gehören zum Teuersten in der Luftfracht und werden je Mission kalkuliert. Schicken Sie uns Maße und Gewichte, ganz ohne Registrierung — wir liefern geprüfte Optionen mehrerer Betreiber inklusive Genehmigungen und Handling.
Planen Sie Wochen, nicht Tage: Flottenverfügbarkeit, Positionierung, diplomatische Freigaben und Sonderladeequipment brauchen Zeit. AOG-artige Eile ist möglich, aber entsprechend bepreist.
Andere Frachtermuster
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Senden Sie uns Ihre Anfrage — ohne Konto. Wir prüfen, welche Operatoren dieses Muster auf Ihrer Route freigeben können, und melden uns mit bepreisten Optionen, meist innerhalb von 60 Minuten.
Alle Angaben sind indikative Planungswerte. Nutzlast, Reichweite und Türmaße variieren je nach Variante, Zelle und Operator. Jede Mission ist abhängig von Verfügbarkeit, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.