Muster-Bibliothek — Feeder-Turboprop-Frachter
ATR 72-600F Feeder-Frachter chartern
Wo Jets nicht landen können oder sich nicht rechnen, übernimmt der ATR-72-Frachter: schottertaugliche Varianten, Steilanflug-Leistung und unitisierte Beladung durch eine breite Bugtür. Sie ist das Last-Mile-Flugzeug der regionalen Luftfracht.
Anfrage jederzeit ohne Konto möglich · Erstreaktion meist innerhalb von 60 Minuten · 24/7 für AOG und zeitkritisch.
Kurz gesagt
Die ATR 72-600F ist ein zweckgebauter Turboprop-Frachter für ca. 8,9 Tonnen über rund 1.600 km, mit großer vorderer Ladetür für unitisierte Ladung. Kurzbahn-Leistung und niedrige Tripkosten machen sie zum Standard-Feeder für regionale, insulare und entlegene Plätze. CCN vermittelt ATR-Frachterkapazität für Charter und ACMI — wir betreiben keine Flugzeuge.
Planungswerte
ATR 72-600F
- Max. Nutzlast
- ≈ 8.900 kg
- Reichweite mit typischer Last
- ≈ 1.600 km
- Kabinenvolumen
- ≈ 75 m³ (7 LD3-Positionen)
- Ladetür
- 2,94 m × 1,80 m (vorne)
- Reiseflug
- ≈ 510 km/h
Bedarfsanfrage
Anfrage an den Desk senden
Relation, Ready-Date und Nutzlast genügen, damit wir Operators prüfen können.
Anfragedaten bleiben vertraulich; Lieferantennamen und Margen werden nie geteilt.
Typische Missionen
- Feeder-Flüge zwischen Regionalflughäfen und Haupthubs
- Insel- und entlegene Fracht mit kurzen Bahnen
- Post, Presse und Perishables auf dünnen Linien
- Ad-hoc-AOG- und Automotive-Teile auf Kurzstrecken
Wo dieses Muster das falsche Werkzeug ist
- Turboprop-Geschwindigkeit verdoppelt Blockzeiten gegenüber Jets auf längeren Sektoren
- Nutzlast-Reichweite fällt mit Treibstoff schnell — Sektorplanung ist kritisch
- Kabinenhöhe begrenzt hohe Container und gestapelte Ladung
Kosten
Was ein ATR-72F-Charter kostet
Regionale Turboprops werden mit etwa 3.700 bis 5.250 USD je Blockstunde geplant — unser niedrigstes Band. Für acht Tonnen auf einer Strecke unter zwei Stunden erreicht kein Jet diese Gesamtkosten, obwohl der Turboprop länger in der Luft ist.
Der Vorteil wächst, wenn das Ziel eine kurze oder unbefestigte Bahn hat. Der Direktflug auf einen Platz, den ein Jet nicht nutzen kann, erspart einen Landtransport, der oft teurer ist als der Flug selbst.
- Blockstunden zu niedrigem Satz bei geringerer Reisegeschwindigkeit
- Direkter Zugang zu kurzen und unbefestigten Bahnen
- Abfertigung an Plätzen ohne Frachtinfrastruktur
- Nutzlastgrenze, die bei dichter Ladung vor dem Volumen erreicht wird
Fragen
Fragen zu diesem Muster
Alle Fragen ansehenBis ~8,9 t oder sieben LD3-Container durch die vordere Ladetür. Umgerüstete Bulk-Varianten laden lose Fracht. Wir matchen die Variante auf Ihre Ladeeinheit.
Auf Sektoren unter ~90 Minuten schlagen Tripkosten und Bahnleistung die Geschwindigkeit. Die ATR landet auf kurzen Pisten, die kein Jet-Frachter nutzen kann — bei etwa halben Stundensätzen.
Die Kabine ist nicht aktiv gekühlt; Perishables fliegen in passiven Isolier-ULDs auf kurzen Sektoren. Für strikte Kühlketten planen wir Bodenzeiten und Routing entsprechend.
Andere Frachtermuster
Dieses Muster nötig — oder noch unsicher?
Senden Sie uns Ihre Anfrage — ohne Konto. Wir prüfen, welche Operatoren dieses Muster auf Ihrer Route freigeben können, und melden uns mit bepreisten Optionen, meist innerhalb von 60 Minuten.
Alle Angaben sind indikative Planungswerte. Nutzlast, Reichweite und Türmaße variieren je nach Variante, Zelle und Operator. Jede Mission ist abhängig von Verfügbarkeit, Genehmigungen und Betreiberakzeptanz.